大師級人馬 PCauto試駕全新BMW 5系Li

　　Efficient Dynamics：更加綠色的駕趣

　　駕駛者越來越關注油耗與排放是不爭的事實，而近年BMW也在使盡渾身解數來證明駕駛樂趣與節省燃料和保護環境并不矛盾，于是一系列統稱為Efficient Dynamics（高效動力）的嶄新技術應用也陸續出現在幾乎所有BMW車型上面。

　　Efficient Dynamics的第一個思路是盡量減輕發動機的負擔，凡是可以使用電池驅動的都不要占用引擎輸出，首先燃油轉化成電能的效率比較高，其次電能還可以來源于對其他能量的回收。于是我們在全新5系Li上面看到了電動的冷卻水泵和電動助力轉向系統（EPS），后者之所以可以節能，是因為電機系統僅僅在方向盤實際轉動時才會消耗能量。什么？寶馬也使用“無任何樂趣可言”的電動助力轉向了？這一點各位“馬迷”盡管放心好了，工程師們又怎會不猜透大家的心思呢？

　　我們試駕的528Li在轉向方面完全保留著BMW特有的敏感與韌性，或者是考慮到商務行政轎車的定位，轉向比例的設定不算激進，保留有適當的寬容度。但假如你駕駛的是配有駕駛動態控制系統的535Li，在SPORT和SPORT+模式下方向盤的即時性又會讓你仿如置身于一臺3系里面。不過話說回來，寶馬著名的可變轉向比的主動轉向系統并未出現在國產車型上面，為我們留下一個小小的懸念。

　　高效動力的第二個思路是上面也提到過的能量回收。新一代5系Li全系列車型都標配了制動能量回收系統，在車輛滑行和制動的時候能夠讓車輪來拖動發電機并把電能儲存在蓄電池里面，從而減輕蓄電池對引擎的依賴。通過儀表盤的液晶顯示屏可以實時觀察到系統的工作狀況，踩油門加速的時候顯示瞬時油耗，松開油門或者踩剎車時則自動轉入充電狀態。從一百多公里的道路試駕來看，能量回收系統并未對正常行車（加速、滑行、制動）帶來任何異樣，既然可以減少能量浪費，何樂而不為呢？

　　除了能量回收系統外，5系Li身上還有一個特別的節能工具：智能降阻進氣格柵。原理非常簡單，就在那經典的雙腎形進氣格柵后面設置一個類似百葉窗的機構，根據具體的狀況來自動開閉。發動機剛啟動需要快速提高水溫的時候就關閉、車輛高速巡航時為減少空氣阻力也是關閉，到了發動機需要加強冷卻的時候百葉窗就會自動開啟。實際節能效果有多大筆者拿不到相關數據，但通過這么一個細節可以看得出，寶馬對于降低油耗已經稱得上無所不用其極。