風格進化論 PCauto測試智跑2.4頂配

駕駛：動力表現出色 駕駛風格向轎車靠攏

　　在動力方面，智跑搭載了起亞ThetaII系列的兩款汽油發動機，獅跑之前的2.7L動力系統并沒有沿用到智跑身上。而是增加了2.4L的排量，更符合緊湊級SUV的市場需求。智跑采用的2.0L和2.4L發動機我們也比較熟悉，和ix35所裝配的一樣，我們測試的2.4L車型最大功率：128kw/6000rpm，最大扭矩：226Nm/4000rpm，參數上看，它并不輸給同級別的競爭對手。

　　傳動系統，智跑采用了一臺6速手自一體變速箱，較之前獅跑的4AT先進了很多，也正是因為變速箱的出色發揮，智跑的動力表現給了我們一個驚喜，尤其對于這個級別的SUV來說，我們最不敢要求的加速性能反而成了它的一個亮點。

　　事實上，智跑的后段加速能力要比初段更加出色，在市區的中低速行駛時，除了起步階段車身有一種向前竄的感覺外，行駛過程中給人的印象并不是太深刻。但一般SUV的那種負重感在智跑上并沒有出現，車身始終感覺非常輕盈。如果不是較高的坐姿，智跑給人的感覺完全是在駕駛一臺緊湊級轎車。

　　6速變速箱還沒有達到一個令人覺得完全平順的程度，但有一點值得肯定的是，變速箱的換擋速度并不慢，而且也很聰明，它能夠了解你何時需要換擋，不會像有些車型那樣讓人捉摸不定。也正是基于這兩點，在需要動力輸出的時候變速箱可以迅速完成換擋操作，總體而言，智跑中低速動力表現中規中矩，但動力輸出的連貫性值得表揚。

　　到了高速上，之前的表現并沒有出現疲軟，時速120km后的再加速依然十分有勁，到了140km/h依然如此，盡管官方公布的極速只有180km/h，但時速160km后動力并沒有明顯的衰竭。

　　韓系車給我們的印象想必都是虛無的轉向系統和松散柔軟的懸掛調校，而智跑區別于以往韓系車型一個很大的特點就是在懸掛的調校方式上。事實上，如果留意最近韓系車的風格，它們似乎已經繞過日系車，而有意像歐系車靠攏了。也就是放棄一些之前對于舒適性的理解，轉而越來越追求操控性了。