易駕先行者 PCauto測試哈弗H5柴油2.0T自動

測試項目體驗

　　在長城汽車工業園的自由試駕時間里，我們看到測試場地設有多項成品檢驗項目，長城通過這些項目抽檢產品。我們決定讓哈弗H5經歷這里的四個測試項目，分別是陡坡道攀爬、蛇形坡道、高速環路和扭曲路，這些項目分別可以測試哈弗H5的懸架系統、轉向系統和車身剛性。

陡坡道-測試爬坡能力

　　SUV車型不能爬坡將會成為笑話。這里的坡道有三個坡度，分別是30%、35%和40%，我們直接選擇了40%的坡讓哈弗H5挑戰。掛入D擋，我們靠近坡道緩慢給油，讓轉速均勻攀升。在行駛到坡道一半時，變速箱升入二擋，這時扭力輸出已經不足以讓車身繼續爬升，爬坡并未順利登頂，但如果這時繼續給油，轉速自動降至一擋，扭力提高后順利爬升。 

　　第二次爬坡時我們切換至手動模式，掛入一擋，并勻速行駛。310牛米的扭矩在1800轉時開始釋放，毫不費力，哈弗H5爬至坡頂。

　　下坡時的坡度更加陡，是45%，在下坡時我們切換至二擋，并輕踩剎車，同時控制方向盤保持正方向，勻速下坡。在下到坡底時減緩速度，防止前杠碰到地面。事實上H5的接近角足以讓H5安全下坡。

蛇行坡道路-檢驗轉向系統

　　蛇形坡道路模擬山間的蜿蜒小路，不過這里所有的彎都是死彎，并且都是連續彎，所以能否保持一定的速度，并勻速通過蛇形路，是對哈弗H5轉向系統以及懸架的模擬考驗。

　　廠家介紹在這里長城的轎車車型可以以30公里時速通過，因此我們在進入第一個彎道前把速度升至時速25公里左右，希望H5可以勻速通過所有彎道。在前兩個彎道都沒有問題，可以感覺到低速行駛轉向比較靈巧，大約一圈半的方向盤圈數就可以通過短急的發卡彎。車頭的指向并不拖泥帶水，基本上可以按照駕駛者制定的行駛路線行駛。

　　由于懸架系統調校偏軟，以提高公路行駛的舒適性，因此在過彎時，稍高一些的速度會讓車輛的側傾大幅增加，車內駕乘者的感受尤為明顯。

　　在后面幾個彎道處轉向開始出現疲態，再加上車身的連續側傾，使得車身穩定性越來越不如之前幾個彎道，這時適時降低車速，安全通過蛇形坡道路。