非主流魅力 PCauto測試英菲尼迪M37

    [太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]激烈的市場競爭一直都是推動(dòng)產(chǎn)品不斷進(jìn)步的源動(dòng)力。各大品牌都為了在市場上占據(jù)有利位置而不斷研發(fā)新技術(shù)。能夠優(yōu)先享受最新技術(shù)的車型，往往都是旗艦車型。對(duì)于英菲尼迪來說，無疑是M系。作為M系最頂端的車型，M37匯集萬千寵愛于一身，前中置后輪驅(qū)動(dòng)，VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)，各種先進(jìn)的電子設(shè)備，作為一輛車，近乎完美。 

    日系的三大豪華品牌中，英菲尼迪和謳歌走的路線比較接近，相比雷克薩斯的“中庸路線”，前兩者明顯更執(zhí)著于對(duì)個(gè)性的追求。如果說德國的“ABB”和雷克薩斯是豪華品牌的主流，那英菲尼迪則是非主流。雖然能見度稍微低一些，但非主流車型有著某種特有的，不可替代的氣質(zhì)。滿大街的A6、大奔，相信沒有人會(huì)盯著看超過2秒，但假如換了是M系， 時(shí)間起碼翻一倍，因?yàn)橐辞宄@不是奇瑞。

    外觀：低調(diào)優(yōu)雅 充滿力量感

    由于英菲尼迪M系和G系有著較高的相似度，就像老款的A6和A4，不熟悉的朋友或許一時(shí)間無法立刻分辨清楚，但其實(shí)M系比G系要高一個(gè)級(jí)別。M37的車身尺寸為4950 x 1845 x 1500mm，軸距2900mm，接近5米的車身長度證明這是一款D級(jí)車。雖然現(xiàn)在同級(jí)別的寶馬5系等主流車型軸距都超了3米，但個(gè)人覺得軸距論并非萬能，相反，M37的前中置后輪驅(qū)動(dòng)布局更值得品味，更有意思。 

    對(duì)于英菲尼迪這樣旗幟鮮明的品牌來說，旗下車型都有著一張相似的臉。這張臉不像奧迪的大嘴那么兇悍，也沒有奔馳三叉星立標(biāo)那么高高在上，M系的多輻式鍍鉻中網(wǎng)感覺比較優(yōu)雅，而且相對(duì)低調(diào)一些，有種親和力的感覺。相反發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩邊高聳的曲線則有點(diǎn)劍拔弩張，蓄勢待發(fā)的勢頭，猶如一頭準(zhǔn)備出擊的大型貓科動(dòng)物，只是還沒露出犬牙而已。

    采用前中置后輪驅(qū)動(dòng)布局的車型，往往都車頭都很長，例如寶馬Z4。雖然M37的車頭也很長，但接近Sport back造型的尾部弱化了長車頭的效果，從側(cè)面看M37的比例相當(dāng)協(xié)調(diào)。

    M37整車的線條都很流暢，沒有一絲鋒刃。后輪拱的“肌肉”延伸一直至尾部線條，很圓潤飽滿。小鴨尾設(shè)計(jì)是尾部造型的點(diǎn)睛之筆，就像奧迪的框型尾燈，是特色標(biāo)志之一，看一眼就能認(rèn)出這車是英菲尼迪的。

245/50 R18的大腳用在M37上很般配，就是輪轂樣式氣場稍嫌不足。DUNLOP MAXX TT系列運(yùn)動(dòng)型輪胎在抓地力和舒適性方面都有著出色的表現(xiàn)，為提升車輛的操控性立下汗馬功勞。由于走的不是運(yùn)動(dòng)路線，所以M37并沒像G37那樣配備大四活塞剎車卡鉗。