非主流魅力 PCauto測試英菲尼迪M37

    動力總成：動力澎湃 平順是關鍵

    大名鼎鼎的VQ系列發動機無需介紹，無需懷疑。VQ37HR發動機的6個氣缸采用60度的夾角，120度的的曲柄角度，有效降低振動和噪音，運轉平順是其最大特點。低速巡航時發動機低扭足夠強大，轉速不高，工作起來悄無聲息。高轉時CVTCS（連續可變氣門正時控制系統）和VVEL（進排氣連續可變氣門升程技術）使后段發力更持久，254KW的最大功率要達到7000rpm才能全數釋放，最大扭矩為363Nm/5200rpm。

    打開發動機艙，前中置布局的廬山真面目一覽無遺。發動機位于前輪塔頂的后方，有效減輕前軸的負擔，使車頭的指向更加靈活。由于發動機向后靠攏，使得前方蓋板下方有著較大的空閑地帶，有興趣改裝的朋友可以大展身手。

    7速手自一體變速器具有雪地、經濟、標準、運動四個模式。經濟模式下車輛會加重油門硬度，同時加速力度也被封印了一大部分，閑時多愛護地球，就當多做好事積德吧。如果選擇運動模式，油門的響應積極性則大相徑庭，變速器執行降擋動作后發動機轉速會維持在相對較高的位置，隨之而來的是隨傳隨到的澎湃動力，變線、再加速、超車一氣呵成，不亦快哉。大品牌對于變速器的調教功力充分體現在連續降擋時的平順性，反應快速之余不會有突然被踢一腳感覺。

    百公里加速時間：6.54秒

    運動模式，關閉車身穩定系統，M37即使全油門起步也不會出現嚴重打滑，加上是后輪驅動，動力并沒出現明顯的流失，抬頭現象也不嚴重。整體來說起步的姿勢控制得很好，盡顯大廠風范。最后我們測試所得，M37百公里加速最佳成績為6.54秒。

    百公里制動距離：38.70米

    由于M37的重量分布很均衡，接近50:50的比例，所以在百公里時速時全力制動也不會出現點頭嚴重或者車尾晃動的現象。剎車力度的釋放也很線性，從頭到尾都很有力，給予駕駛員莫大的信心。最終成績38.70米，毫無疑問屬于成績優秀之列。另外，M37的ABS系統調教也很特別，全力剎車時ABS賣力工作，但不會以剎車踏板彈腳的方式反饋給駕駛員，使整個剎車過程貌似很平淡地就過去了。

    繞樁測試：

    個人覺得，好的懸掛系統就是想要舒適的時候有效過濾各種震動和顛簸，跑起來的時候能給及車身足夠的支撐力度，不會東歪西倒。M37在繞樁測試中，表現得很從容，在樁間穿梭相當靈活，各種晃動幅度并不大，而且歸位相當迅速，方向打哪走哪，車身動態與駕駛員的意圖有著理想的同步率。以時速60公里繞樁，DUNLOP MAXX TT系列運動型輪胎幾乎一聲不吭，抓地力毋庸置疑。

    駕駛感受：暢快淋漓 動若脫兔

    VQ37發動機動力強大，推動1.8噸的車身并不費勁。一般情況下巡航轉速都壓得很低，車內環境非常安靜，仿佛跟外面的世界隔離開了。2900mm的長軸距并沒拖后腿，前中置的布局使發動機落于前軸的后方，車輛的前后比重接近50:50，各種變線、轉向動作感覺很輕松，完全不像一臺車長接近5米的大車。

    M37使用了前雙叉臂，后多連桿的懸掛組合，而且使用了大量鋁合金材料減輕簧下質量，懸掛的快速響應使車輪始終緊貼著地面，給予駕駛者一流的駕駛享受。另外，懸掛的行程和阻尼都設計得很好，剛柔并制。遇到顛簸路面時懸掛能快速地上下游走，消除各種震動，為車內乘客帶來更舒適的感受。快速轉向時懸掛系統的支撐也很到位，傾側幅度不算大，而車身回位相當迅速。其實，從一開始決定懸掛系統的結構和用料，就已經賦予了M37與生俱來的運動性。

    雖然M37的動力很強悍， 6.54秒的加速時間可以秒殺路上80%以上的車輛，但如果你打開音響按鈕，立刻會自然反應般放棄加速的念頭，享受16聲道BOSE音響帶來的天籟之音。其實M37本來就是應該這樣駕駛的，以100公里左右的時速巡航，聽著美妙的音樂，欣賞窗外的人、事、物，那種不食人間煙火的感覺，很是愜意。

    總結：高貴的外觀、強大的動力，高檔的內飾，能同時滿足您這三個需求的車型確實有很多，奔馳寶馬隨便挑，那是否就沒有必要存在追求個性的車型呢？絕對不是，只有漢族的國度不見得有意思，56個民族大團結，獨樂樂不如眾樂樂。M37在路上的能見度不高，但如果正好從你身邊經過，那優雅的身姿絕對可以俘虜絕大數人。撇開品牌，價格等因素，作為一輛車，個人覺得M37的完美度非常高，即使是非主流車型也無礙它追求自我。