華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口

　　國產X1的三款車采用兩個版本的動力總成，其中18i采用自然吸氣發動機，20i和28i采用增壓發動機，而20i和28i的差別僅是動力調校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　采用3系底盤，扎實的底盤結構讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結構懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動態特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個驅動版本，18i采用的是后輪驅動，20i和28i采用的是以后驅為基礎制造的四驅版本。

三款X1駕駛感受有哪些差別：

　　剛一上手時國產18i給人的最大感受就是動力有些難以接受，如果是剛從28i車上下來，這種感覺就更加強烈。尤其是高速行駛時需要提速超車，有時會讓人感覺窩火，變速箱還算給力，在需要提速時變速箱可以清楚的了解駕駛者的意圖，心領神會的降低擋位，然后發動機嘶吼著卻不配合，好吧，如果駕駛時有這種感受，證明這款車不適合你，乖乖去駕駛20i或者28i吧。

　　國產X1 18i采用機械液壓助力，轉向稍重，不過高速行駛時并不會變得更沉著，轉向精度也比另外兩個X1稍差。避震器的硬度差不多，都是偏硬的那種設定，寶馬在這點上沒有絲毫妥協。不過18i的避震行程要比另外兩車稍長，所以在轉彎時如果速度稍快，18i的車身側傾要比20i和28i稍大，重心微高，高速行駛時的穩定性也不如另外兩臺車。

　　18i跟另外兩臺車的差別看每一項的話其實沒有那么大，不過在高速行駛時，可以感覺方向盤指向不如另外兩款車，側傾和穩定性也不如另外兩款車，整體駕駛感受就差了一個檔次，注重操控性的人慎重選擇。

　　20i和28i，這二者僅是動力的差別，20i的動力足夠日常使用，提速超車也比18i輕松了許多。而28i的動力非常強勁，山路行駛非常輕松，也更有樂趣。電子助力轉向比18i輕松了不少，低速行駛時電子感很強，高速行駛時就非常沉穩，提升操控精度的同時，也讓行車安全性更強。20i和28i底盤調教相同，懸掛行程比18i要短，高速行駛時操控性媲美3系。

　　20i和28i采用四輪驅動，屬于全時四驅車型，不過擁有很多后驅車的特性，平時驅動時前后驅動力以40∶60分配，而在彎道中系統會以20∶80的比例分配動力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

國產28i跟進口28i，開起來一樣嗎？

　　國產28i底盤方面跟進口28i沒有任何差別，不同在于采用的完全不同的動力總成。進口28i采用的是3.0L直六發動機，搭配6速變速箱。日常駕駛兩車動力差別不大，很難說進口28i動力好于國產28i，或者是相反。而進口28i因為采用低轉速扭矩輸出，在較低轉速下就可以有非常好的動力表現，所以低速行駛時的提速感受也不差。

　　變速箱的感受稍有差異，個人感覺國產28i的變速箱反饋更好，不算敏感，但在需要擋位變化時變速箱可以及時作出反應，而且換擋速度也比較快。