華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進(jìn)口

性能測試：三款車加速成績差別很大

　　這三款X1我們進(jìn)行了加速制動方面的性能測試，駕駛時(shí)的動力感受在測試時(shí)得到印證，三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發(fā)動機(jī)跟另外連個渦輪增壓發(fā)動機(jī)之間的差別，就是20i和28i兩個同樣發(fā)動機(jī)的車型，加速成績也有1秒多的差距。

加速對比：

　　18i采用的是后輪驅(qū)動，起步時(shí)后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時(shí)18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達(dá)到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

　　20i有兩種驅(qū)動模式的車型，我們試駕的這款采用的是四輪驅(qū)動版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時(shí)，峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時(shí)換擋，換擋后動力就沒有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅(qū)動，最大G值達(dá)到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時(shí)機(jī)比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測試結(jié)果，18i百公里加速時(shí)間11.8秒;20i百公里加速時(shí)間8.4秒;28i百公里加速時(shí)間7.0秒。18i的加速成績相對于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績更容易接受一些，尤其是28i車型，完全不輸進(jìn)口28i。

　　我們測試的進(jìn)口寶馬28i采用六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，百公里加速成績7.12秒，比國產(chǎn)28i要慢0.12秒。不過大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出特性跟增壓發(fā)動機(jī)明顯不同，起步時(shí)進(jìn)口28i可以達(dá)到1.1g的最大G值!

　　動力輸出比較線性，加速過程沒有明顯動力衰減，而最終成績卻不如國產(chǎn)28i，原因不在發(fā)動機(jī)，而在變速箱，6速變速箱在換擋時(shí)機(jī)和換擋速度方面都不如最新的8速變速箱，尤其是換擋間隔，6速變速箱有比較明顯的動力損耗，而國產(chǎn)X1這方面要好不少。

制動對比：

　　之前我們測試的進(jìn)口28i車型的百公里制動距離是38.9米，且制動力度比較大，剎車踏板的初段比較靈敏，讓人感覺很有信心。此次測試國產(chǎn)X1我們非常想知道制動方面能否保持原有的水平。

　　三款車采用相同的制動系統(tǒng)，制動時(shí)的車身姿態(tài)比較接近，制動距離也相差不大。最后的測試結(jié)果是20i得到最佳制動距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說20i和28i制動距離沒有差別。

　　18i的百公里制動成績38.04米，跟20i相差將近半米，成績同樣非常出色。而國產(chǎn)X1 28i車型比進(jìn)口X1 28i車型的制動距離少了1米，這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

　　國產(chǎn)X1制動是的最大G值達(dá)到-1.4g，而進(jìn)口X1制動最大G值是-1.2g。結(jié)果證實(shí)國產(chǎn)X1的制動能力確實(shí)優(yōu)于進(jìn)口X1。

編輯點(diǎn)評：

　　進(jìn)口X1國內(nèi)引進(jìn)時(shí)間已經(jīng)不短了，不過在街上看到還是會多看幾眼，一方面X1設(shè)計(jì)確實(shí)非常成功，造型不張揚(yáng)但絕對不低調(diào)，外型夠吸引人;另一方面在路上見到機(jī)會不多，而原因就在于進(jìn)口車不算低的售價(jià)。而國產(chǎn)最大的使命就是把價(jià)格降下來，尤其是把入門門檻降下來，華晨寶馬做到了。

　　從車型的整體來說X1是臺非常實(shí)用的車，不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬把X1國產(chǎn)我們當(dāng)然最關(guān)心它是否能夠保留之前進(jìn)口時(shí)的品質(zhì)，事實(shí)是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動力和剎車水平，國產(chǎn)X1都不遜甚至超過進(jìn)口X1。眼看國產(chǎn)奧迪Q3下線在即，X1究竟能取得多大的成功，還要看市場上的實(shí)際表現(xiàn)。