PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人

    新的動力總成：2.5L FSI發動機+8速CVT變速器

    全新的2.5L V6發動機取代了老款的2.4L發動機，除了排量略微上升之外，更重要的是加入了缸內直噴和AVS可變氣門升程系統，最大功率和最大扭矩分別上升了10Kw和20Nm。除此之外工信部百公里綜合油耗也下降至7.5L，降幅為1.3升，對于自重達到1.8噸的大車來說，這是個什么概念？

    CVT變速器依然是新A6L的主力變速器，非四驅車型一律使用此變速器。無論是硬件天生技能，還是工程師的出色調教，都注定了眼前的這款變速器擁有絲般順滑的工作表現，為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。新A6L裝備的這款變速器可以模擬8個手動擋位，比老款的7個要多1個，不要再羨慕寶馬有8個擋啦。盡管如此，不過個人還是覺得實際用途并不大。因為變速器的控制電腦已經夠聰明了，根本沒有人手干預的必要，有100個擋位也是浮云，只需把擋桿往后一撥，如果真的想要更積極的響應，掛進S擋即可。

    新A6L具備了四種駕駛模式以供選擇，但設定方式跟老款相比略有不同，以前是獨立的按鍵，現在是集成至MMI系統里面。自定義模式下可以分別對發動機/變速器、轉向系統、安全帶收緊三個方面進行調節設定，每個細項分別有舒適、自動、運動三種選擇。不同模式下車輛會有不同的動態表現，運動模式下方向盤的回饋力度、懸掛硬度都要比舒適模式更強一些。

    前四連桿、后梯形連桿的懸掛組合除了讓新A6L有著良好的舒適性之外，動態表現也可圈可點。大量鋁合金件的使用有效減輕簧下質量，讓車輪上下運動的反應更加敏捷。CDC可變阻尼避震器是實現懸掛系統軟硬可調的關鍵所在。 

    試駕感受：靜若處子 動若脫兔

    上車、調整座椅和鏡子，這時候明顯可以感覺到新A6L的視野比老款明顯改善，即使把座椅調到最低依然能看到發動機蓋，視覺上給了駕駛者一個錯覺，這車不感覺大。掛擋出發，一切都照常進行，但這個時候安全帶輕輕地拉了我一下，新A6L加入了安全帶預緊功能。舒適模式下，方向盤轉向非常輕盈，車頭指向靈活，各種變線超車易如反掌，以前開老款A6L明明記得不是這樣的，這種駕駛感覺并不應該在這種長度超過5米的大車出現。恭喜你，你被騙了，無論是視覺上，還是駕駛感覺上都被騙了。不過這也不是第一次了，試駕A8L已經被騙過一次了。

    NA發動機線性發力的特性，加上CVT變速器的太極神功，新A6L從起步到高速行駛整個過程都平順得無可挑剔。悠著開時，變速器快速放大傳動比，把發動機轉速壓低，時速120公里轉速也就2千轉左右。 但別不發火就當成是Hello Kitty，再上160公里時速也只是轉眼間的事情。注意哦，這還是舒適模式。

    這時候前面突然出現一B字頭車輛，果斷調至運動模式，轉向立刻變沉，懸掛變硬，變速器也自動掛上S擋，轉速升高1千轉，各種前戲直接跳過，新A6L的后勁并不比茅臺差。維持在3-4千轉速的A6L，中后段加速綿而有勁，油門控制的感覺就像拉著一條橡皮筋，駕駛者的思想和車輛的加速力度非常同步，收放自如的感覺相當痛快。從頭到尾我們沒有去試探新A6L的極速，因為實在沒這必要。以上放肆行為僅限趕著去接領導的時候適用。

   言歸正傳，A6L說到底還是用來坐的車，后座乘客的感受才是重點，接到老板后請自覺調回舒適模式。在懸掛調教方面，歐洲車一般都會比較有韌性，或者說有點偏硬，對于駕駛者來說確實是種享受，但對于乘客來說卻有點不太是滋味。舒適模式下的新A6L在這方面似乎跳出了這一邏輯，路面的各種細碎的震動傳到到乘客那里時幾乎只剩下細細的聲響，而且是距離較遠的那種。出色的行駛穩定性，超級安靜的車內環境，如果再那十幾聲道的BOSE音響表現表現 ，那種乘坐感覺就像在拿起一塊三文魚壽司，沾點芥末醬油，然后放進嘴里，每下咀嚼都是舒心的享受。