PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人

    百公里加速測試

    切換至運動模式，關閉車身穩定系統，一切準備就緒。油門剎車同時踩，轉速迅速攀升至4500轉，這可是CVT變速器啊，從來沒見過允許這么高轉速起步的。松開剎車，轉速并沒因為保護變速器而往下掉，而是快速完成接合過程，從4500轉一直奔向紅線，毫不手軟。除此之外，CVT的最大好處在于無固定齒比，可以通過改變齒比的方式讓發動機保持在最佳發力狀態，整個加速過程完全沒斷點，非常連貫。由于后懸支撐力度不錯，起步時抬頭的情況并不嚴重，輪胎只出現一下子的輕微打滑。進過多次測試，新A6L百公里加速最佳成績為9.53秒，與官方公布的9.5秒非常接近。

    百公里制動測試

   根據過往多次測試奧迪車型的經驗，剎車成績從來就沒讓我們失望過，所以測試之前我們都對新A6L寄予厚望。從曲線圖上不難看出，  剎車系統制動力非常強，很快就達到了輪胎的極限，ABS開始介入。整個制動過程G值都維持在-1G左右，而且波動不大，證明ABS系統的調教非常出色，輪胎一直保持在最大摩擦力狀態，從而達到最佳制動效果。最終成績也沒讓我們失望，經過多次測試，最短百公里制動距離為37.37米，如果換上更高規格的輪轂和輪胎，估計成績會更加優秀。

   繞樁測試

    其實A6L本身并不愛做這項運動，就像大熊貓不適合當體操運動員一樣。繞樁這個項目能夠將舒適模式和運動模式的調教差異放大。舒適模式下，軟綿綿的懸掛加上輕盈的轉向。使車輛很快就到達了極限，讓人立刻得出這車不行的結論。別急， 試完運動模式再說。運動模式下，CDC電磁懸掛使阻尼增大，韌性大增，龐大的身軀仿佛被強大的轉向力反復拉扯著。這時候你會覺得車身的晃動頻率加快，車身在努力地保持平衡，最先達到極限的是輪胎，225寬度的輪胎在此只能說是入門級，加上輪胎特性并非運動型，情有可原，愛這么玩的朋友可以考慮給車輛換雙跑鞋再來試試。

    總結：進過幾天的接觸，我們深刻地體會到新A6L是一款能開能坐的車，30FSI這個車型已經能很好地滿足對日常使用。盡管配置不是最豐富的，但舒適性依然出色，動力油耗的表現也很理想，是款各方面都非常均衡的車型。你看到的，摸到的，feel到的它都讓你點頭稱是，面對如此出色的選手誰能不亮出10分以上的牌子？