披著狼皮的羊 測(cè)試?yán)卓怂_斯GS350 F SPORT

●動(dòng)力：3.5L強(qiáng)大輸出告別力不從心

　　GS350 F SPORT配備的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上十分出彩，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可謂不相伯仲，要知道在與渦輪盛行的德系三強(qiáng)比拼中獲得勝利可不是一件容易的事。GS250的動(dòng)力總會(huì)讓人有力不從心的感覺(jué)，這也是最為讓人詬病的問(wèn)題，畢竟一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于自重達(dá)1.7噸的轎車來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是僅僅夠用。這臺(tái)代號(hào)為2GR-FSE的3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是GR系列里面最為先進(jìn)的一款，采用了D-4S直噴技術(shù)。另外GS250上搭載的4GR-FSE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)銳志和皇冠搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是不相同的，銳志和皇冠搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)為5GR-FE,沒(méi)有加入直噴技術(shù)。

　　變速箱方面，除GS450h外全系采用6速手自一體自動(dòng)變速箱，擋位數(shù)雖然不多，但日常駕駛中變速箱積極的換擋依然能夠帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)，討論燃油經(jīng)濟(jì)性顯得有點(diǎn)多余。變速箱的反應(yīng)尚算靈敏，你要是深踩油門(mén)，變速箱也不會(huì)對(duì)你怠慢，迅速降擋給你更多的推背感。換擋撥片的存在也讓駕駛變得更有樂(lè)趣，隨心所欲掌控速度，但手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)變速箱會(huì)介入自動(dòng)升擋，不過(guò)相比起許多家用化中級(jí)車的過(guò)早介入升擋，GS350已經(jīng)為你預(yù)留了足夠多的空間供你撒野。雷克薩斯是最早把8AT運(yùn)用到旗下車型的廠商，可是外觀改頭換面的GS卻在變速箱方面沒(méi)有給我們帶來(lái)太多驚喜，雖然日常的使用中很難找出讓你不滿的理由，但消費(fèi)者總是希望廠商一如以往把最新技術(shù)引入新款車型當(dāng)中。

　　盡管車內(nèi)刻意地營(yíng)造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，但你卻絲毫沒(méi)有把車開(kāi)快的欲望，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">雷克薩斯締造的豪華會(huì)讓你忘卻這是一輛主打性能運(yùn)動(dòng)的轎車，舒適的16向可調(diào)座椅仿佛是為每一位駕駛者量身定做。日常駕駛中你會(huì)發(fā)現(xiàn)GS的調(diào)教偏向溫柔，動(dòng)力輸出較為平順，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以符合絕大部分人的日常需求了，畢竟在偌大的城市停車場(chǎng)里，駕馭一頭桀驁不馴的猛獸可不是一件好事。

　　GS350的電子手剎位于方向盤(pán)的左下方，其設(shè)置的巧妙性堪比機(jī)關(guān)，不過(guò)只要琢磨一時(shí)半會(huì)還是能夠發(fā)現(xiàn)，不至于出現(xiàn)把車開(kāi)到報(bào)廢也不知道手剎在哪的情況。但實(shí)際使用中電子駐車功能開(kāi)啟的情況下你根本不需要去留心手剎，只要掛上P擋，電子駐車便會(huì)介入啟動(dòng)手剎。

　　轉(zhuǎn)速在不斷攀升的過(guò)程中，你能夠深切的體會(huì)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。即便是轉(zhuǎn)速接近4000rpm，你依然能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輕松從容地應(yīng)付你的要求。