|
世仇--Subaru Impreza WRX STi&Mitsubishi Lancer Evolution MR
在去年，斯巴魯翼豹WRX STi裝備了更強大的武器，不僅從發動機馬力上超越了三菱槍騎兵Evolution，在傳動系上也是毫不相讓，如今三菱推出了Evolution的修訂版MR，并將兩家之間的爭斗重新推向了高潮。
Evo MR Edition($34900)
2005 STi($32770)
在美國歷史當中，有一個關于世代為仇的傳說，雙方的主角一個是哈特斐爾德家族，另外一個就是麥考伊家族。就像中國民間廣為流傳的楊家將的故事一樣，宋朝年間潘仁美和楊繼業家族結為世仇，直到現在，據說有一個村莊住著兩戶人家從不來往，甚至互相敵視，這兩家一家姓潘，而另外一家則姓楊。
今天的兩位主角可謂從一出生就是標準的競爭對手。同是日本血統，同為世界拉力錦標賽World Rally Championship(WRC)的著名車型，多少次針鋒相對的經典戰役還歷歷在目。去年，三菱車隊退出比賽，潛心研究新款戰車，十年磨一劍，今年，三菱車隊攜新款槍騎兵Evolution重返WRC賽場，雖然賽車還處于磨合階段，但已經顯示出了巨大潛力。街車版的Evolution在眾多車迷心中早已是公路之王。斯巴魯車隊的索爾博格駕駛著翼豹WRC 04賽車剛剛在日本站奪冠，手中的獎杯還是熱的，量產版的翼豹WRX只跟賽車版相差一個字母，仿佛時刻在提醒人們他的拉力賽車血統。
2005三菱槍騎兵Evolution MR
第一眼看到Evo MR的時候，就發出一聲贊嘆：“太像了！”的確，他太像WRC上的賽車版了。但是這部車卻不是Evo系列的頂級車型，我們沒有選擇342馬力的MRFQ340，因為加上眾多的選裝配置，他的價格將超過60000美元。
為了公平起見，我們選擇了276馬力，售價為35000美元的版本。新款車比老款車增加了大約5個馬力，廢氣渦輪增壓器的直徑也擴大了。較之前版本的Evo，三種主動車身控制模式(跑道，砂礫，雪地)代替了原有的中央粘性差速器。輕質的BBS車輪取代了較重的Enkei車輪，進一步增加了行駛穩定性。全新的6速手動變速器齒比更加緊密，對于加速性能的提升有很大貢獻。鯊魚牙齒一樣的尾部造型被三菱稱為氣流控制器，這可不是用來裝酷的，它可以在時速170公里時將升力減少35％。略顯夸張的巨大尾翼較原有設計可以增加大約32公斤的下壓力。其它一些內在的改進還包括全鋁車頂和車門內的防撞粱。
2005斯巴魯翼豹WRX STi
不像三菱Evo那極富進攻性的車身，圓滑的外表是斯巴魯翼豹的傳統設計，但是巨大的野性藏在這件優雅外衣的下面。2005款的斯巴魯翼豹加寬了12.7毫米的輪距全新的動力轉向系統配合小直徑的方向盤提供了良好的路感修訂后的差速器可以更加順暢地給輪胎傳遞牽引力。重新調校后的ABS令翼豹有了更出色的制動性能；選裝的短行程6速手動變速器回饋力適中，換擋時給人以極大的信心。內飾的細節變化不是很多，只有中控臺和座椅面料有所改變：車身外部的改進包括漆面，車輪，以及全新的兩片式尾翼。不要小看這新增的一片尾翼，它可以在時速160公里時增加大約23公斤的下壓力。
兩部車的變化都不是很多，簡單的文字敘述當然不能探究他們內在的精髓，還是讓我們從繁復的性能測試中體會吧。
高速跑道測試
2005 Evo MR的渦輪增壓器在3500轉／分時可以達到1458帕的壓強，比老款增加了94帕，直接的好處就是增加了5馬力的動力輸出和18牛米的扭矩。值得一提的是，新增壓器的渦輪遲滯現象有了很大改觀。強勁的發動機需要變速箱的完美匹配才能發揮出全部實力，全新的6速手動變速器比原來的5速變速器齒比更加緊密，換擋更平順，且換擋桿上包覆了一層特富龍材料，手感更好。我們不得不承認，Evo MR不只是一部性能機器，他還可以很舒服地行駛。
盡管Evo的加速異常凌厲，但是我們仍然認為Evo的發動機上有一個可以稱得上是失敗的設計，雖然這可能是為了安全。三菱的工程師將Evo的ECU(電控單元)設定成只要離合器踏板踩下，發動機轉速就不能超過5000轉／分，這個設計禁錮了這臺優秀的“紅頭”4G63發動機的潛力。
盡管如此，能在1.5秒內完成0到48公里／小時的加速，這已經是相當不錯的成績了。在5000轉／分時(由于電腦的限制所以非常精準)如果以過快的速度抬開離合器踏板，輪胎劇烈的打滑會使車子像陷入泥潭一樣，如果速度過慢，那么就要冒離合器被燒毀的危險。除去這些不愉快的感受，編輯們對他的加速性能還是滿口的贊譽之辭：“完全可以用恐怖來形容”，“像一只離弦的箭”，總之，試車記錄上寫下了很多類似的評價。Evo 0到100公里／小時的加速用時4.7秒，0到160公里／小時只需13.3秒。新款Evo的速度快得就像一陣風，而且像貓一樣敏捷。
2005翼豹WRX STi的動力系統采用了斯巴魯家族引以為豪的水平對置渦輪增壓4缸發動機。不同于三菱Evolution的直列4缸，水平對置的發動機重心更低，對操控性能有很大幫助。另外，還可以縮短引擎長度，但這也使得活塞行程因曲軸強度的要求而受到限制，活塞行程短，可以提高發動機的轉速并使功率增加，但在扭矩表現上則辛苦一些。這臺發動機的排量要比三菱的4G63大一些(460毫升)，而且帶有可變氣門正時系統，自然功率也要大一些。2004款翼豹的換擋機構在入擋時有些模糊不清，2005版本選裝的短行程6速手動變速器很好地解決了這個問題，換擋桿是由堅固的鈦合金制成(看來這439美元沒有白花)，掛擋不但順滑，而且手感也非常好。
翼豹從0加速到48公里／小時僅需1.2秒，如此強勁的動力表現讓編輯們大呼過癮。但是在0到100公里／小時的加速測試時，STi僅與MR打了個平手，也是4.7秒，甚至連0到160公里／小時的測試中也只是取得了和MR相同的13.3秒的成績。這樣的成績甚至還不如2004款。我們認為這具低重心且高度平衡的引擎在3000轉／分以后表現乏力，跟斯巴魯工程師為了滿足更嚴格的排放標準而刷新了ECU的電腦程序有關。這也讓我們終于明白為什么2005款翼豹引擎的轟鳴聲和2004款的不同了。
[1][2] [下一頁]
-
|
