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再看看變速箱，5速手動變速箱區(qū)別并不大，由于換檔桿較長感覺換檔行程都稍偏大，最大的不同是離合器的操縱感覺不一樣，QQ的離合器接合位置偏低切合動作銜接得不夠舒暢，同樣采用拉線操控方式的Spark離合器顯然要好得多，起步換檔相對都要輕松一些。  
Spark內(nèi)飾色調(diào)不夠明快，不過面料實用耐臟 QQ淺內(nèi)飾色調(diào)雖然也很素凈，但增加了一些空間感
 
Spark和原裝Matiz一樣沒有轉(zhuǎn)速表 QQ增加了轉(zhuǎn)速表，信息量加大
對于Spark 0.8自動檔和QQ EZdrive來說，從變速箱性質(zhì)到駕駛感覺區(qū)別就非常明顯，Spark采用傳統(tǒng)的電控液壓自動變速箱，它來自于以生產(chǎn)自動變速箱出名的日本Jetco，這臺變速箱為滿足區(qū)區(qū)0.8升排量發(fā)動機的動力需求，升檔點不得不比較靠后但并沒有因此影響到換檔品質(zhì)，升降檔都比較流暢沒有明顯的沖擊，如果你對發(fā)動機噪音意見不大的話，駕駛Spark 0.8自動檔還是相當輕松舒服的。 嚴格來說，QQ EZdrive的變速箱并不是自動變速箱，這臺稱為AMT的變速箱實際上是自動控制離合器及換檔操作的手動變速箱，AMT傳動技術(shù)最先應用在F1賽車上，它具有傳統(tǒng)液壓自動變速箱不可比擬的反應敏捷和低傳動損耗等優(yōu)點，我們曾經(jīng)在奔馳A級車和阿爾法156等車上領(lǐng)教過它，現(xiàn)在歐洲各大廠家都已經(jīng)將它廣泛應用，在動力系統(tǒng)匹配上奇瑞不惜獨辟蹊徑廣攬外援，繼上次給旗云搬來Mini Cooper的CVT套餐之后，這次QQ 0.8 EZdrive引入AMT也算是一次大膽的嘗試，其核心部件速選器從意大利瑪瑞利公司原裝進口。QQ EZdrive的5檔AMT可以選取自動和手動兩種駕駛模式，換檔的平順程度比不上一般的自動變速箱，升檔停滯和降檔頓挫的感覺多少影響到舒適，駕駛起來有點像是油離配合不夠熟練的新手在開車。但比其他自動變速箱方便的是，在等紅燈的時候不用踩剎車，AMT在行駛檔上也需要加油才能走起來。 動力測試的結(jié)果表明Spark跑得更快一些。先看0.8這組，Spark起跑迅猛，前段優(yōu)勢非常明顯，QQ的后段發(fā)揮不錯總算減弱了差距擴大的趨勢，如果測試跑道足夠長也許它還能趕上來，但是在60～100km/h的中段提速測試上，QQ EZdrive憑借AMT的出色降檔反應領(lǐng)先一籌，這項可貴的勝利證明了技術(shù)的力量。 另外一組結(jié)果也是驚人的相似，在0～400米的整個加速范圍內(nèi)，Spark依靠強大的功率優(yōu)勢一直在將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大，它將QQ遠遠地甩在后面，然而還是在60～100km/h 加速測試上，由于手動檔保持在5檔上，發(fā)動機初段扭矩和傳動速比設定是成績好壞的決定因素，QQ險勝了Spark。不過需要說明的是，對于低排量手動檔車型來說這項測試在實際駕駛中意義不大，我們在開手動檔車需要提速時往往都會降一檔。 油耗測試也表現(xiàn)出它們的不同特點，0.8這組主要比的是變速箱，Spark的電控液壓變速箱在享受舒適的同時必然要付出代價，QQ的AMT在等速油耗上的表現(xiàn)就和手動檔無異，在60km/h和90km/h等速油耗上它都比Spark低一點，如果是考評綜合油耗相信它的優(yōu)勢會更大，Spark要完勝最好的辦法就是把CVT拿過來。另外那組則是Spark 1.0的天下，值得一提的是，如果打亂組別比較油耗，Spark 1.0也是絕對的第一，從廠家公布的性能數(shù)據(jù)來看，Spark 1.0比0.8的等速油耗還低，這是因為四缸發(fā)動機的效率更高嗎？還是留給大家自己琢磨吧。 這次的噪音測試結(jié)果和我們的主觀感覺很相符，Spark的兩臺發(fā)動機都比QQ對應的發(fā)動機工作起來要安靜得多，跑起來之后Spark對車內(nèi)風噪的控制水平也要超過對手，綜合來看，表現(xiàn)最出色的還是Spark 1.0，四缸發(fā)動機本來工作就很平順，在發(fā)動機艙還增加了隔音墊，所以怠速時車內(nèi)相當安靜。 動力總成的性能測試結(jié)果顯然偏向Spark一邊，但是按照某些針對微車的地方性歧視法規(guī)，由于Spark 現(xiàn)有車型的實際排量都不到1升，它在很多城市道路上還被限行，這已經(jīng)成為Spark進軍首都北京的最大障礙，而QQ 1.1則僥幸跨越了這個并不公平的門檻，希望這些不平等條約能早日廢除，這些真正環(huán)保節(jié)能的小車本該得到應有的尊重。
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