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- 動(dòng)力系統(tǒng) 保時(shí)捷聲音悅耳，動(dòng)力澎湃 駕駛的樂趣來源于澎湃的動(dòng)力——在此這三款車都毫無問題，擁有206kW的保時(shí)捷當(dāng)然 是這其中的冠軍，緊隨其后的奔馳也擁有著200kW的超級(jí)豪華動(dòng)力。相比來說只有170kW的寶馬落后了很多，但是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)總是能有讓對(duì)手望塵莫及的地方：這是一款運(yùn)轉(zhuǎn)安靜度最好的高轉(zhuǎn)速3升發(fā)動(dòng)機(jī)，舒展自如似乎是它的本能。 寶馬配備的6速變速器操作行程短，精度高，換檔感覺十分干脆。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略顯低沉，同時(shí)又擁有三款車中最低的油耗(每百公里9.1升)。 SLK的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門反應(yīng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)都非常靈敏。除了常規(guī)的凸輪軸可進(jìn)行調(diào)節(jié)外，還配備有可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管——當(dāng)然他的兩個(gè)對(duì)手也是如此。 由于奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大，因此這款SLK350能輕而易舉的輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力,行駛中可以清楚的感覺到這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情聲音。只是與兩個(gè)對(duì)手相比，它的6速手動(dòng)變速箱換檔有些發(fā)澀，同時(shí)操作行程過長(zhǎng)。 3.2升的Boxster S發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)更是鮮明：發(fā)動(dòng)機(jī)的油門反應(yīng)靈敏度非常高，每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都動(dòng)力充沛，當(dāng)然它最值得稱贊的是運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)從低沉到略帶沙啞的迷人聲音。設(shè)計(jì)師們通過對(duì)進(jìn)氣和排氣的改善，使Boxster S的發(fā)動(dòng)機(jī)與它的前任相比整整多出來了14.7kW，扭矩也在4700轉(zhuǎn)與6000轉(zhuǎn)之間達(dá)到了320Nm(比原來的多出了10Nm)，行程很短的6檔手動(dòng)變速器操作起來更是干脆清晰。 - 操控性能 保時(shí)捷快，寶馬更靈敏，奔馳稍顯遲鈍 雖然三款車的動(dòng)力都來源于它們的后軸，但是人們?cè)隈{駛性能上能夠明顯的感覺到三者之間的區(qū)別。 腿腳輕便的寶馬給人最大的印象就是車隨人愿，你會(huì)為精準(zhǔn)、敏捷的人車合一操控所折服。 操控性能對(duì)比測(cè)試中，寶馬因?yàn)檎{(diào)校適中的底盤而占得了先機(jī)，它的單圈成績(jī)最好，同時(shí)剎車距離也贏得了行家的認(rèn)可。 寶馬的電子穩(wěn)定程序DSC工作起來非常敏感，如果關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，那么Z4就會(huì)立即由操控最佳變成操控最差，成為漂車冠軍。 說到SLK，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接制約著它的單圈成績(jī)，測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向在中間位置的時(shí)候有些不夠精確，同時(shí)由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比過大，也使得駕駛者在通過同一個(gè)彎道時(shí)必須更大角度的打轉(zhuǎn)方向盤，這都稍稍的制約了它的操控感覺。另外，它的偏軟的底盤也讓它受到了影響。 奔馳的電子穩(wěn)定程序ESP不能被徹底關(guān)閉，在遇到了極端危險(xiǎn)的情況下，即使之前關(guān)閉了整個(gè)系統(tǒng)，它也會(huì)強(qiáng)制干預(yù)駕駛。 
保時(shí)捷配備了比以前更高效的擾流板，同時(shí)，裝配在底盤上的平滑罩板能夠極大地降低底部的風(fēng)阻系數(shù)，還有現(xiàn)在已經(jīng)成為批量標(biāo)準(zhǔn)配置的主動(dòng)懸掛底盤。有了如此的裝備，保時(shí)捷雖然在操控性能本身上領(lǐng)先于它的兩個(gè)對(duì)手，然而它還是因?yàn)檩^差的制動(dòng)性能，在本章節(jié)的對(duì)比中排在了第二位。 - 成本 性價(jià)比上Z4勝出，保時(shí)捷價(jià)格昂貴 比Boxster S便宜12404歐元，比SLK便宜4484歐元，寶馬Z4成了性價(jià)比最好的敞篷跑車。另外，它的維修保養(yǎng)費(fèi)用也是三者之間最低的，不僅如此，它的燃油消耗也最為經(jīng)濟(jì)。從價(jià)格上講，奔馳排在了二者之間，保時(shí)捷無論如何都是十分昂貴的，它的整車保險(xiǎn)也要高出一個(gè)等級(jí)，而且，想要選擇保時(shí)捷的人們必須也要清楚，駕駛它要花上更多的汽油。 - 結(jié)論 如果我們只對(duì)比駕駛的樂趣，那么我們理所當(dāng)然的會(huì)選擇保時(shí)捷Boxster S，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤非常出色，但是它并沒有因此就贏得整個(gè)對(duì)比測(cè)試。勝利者是奔馳SLK 350， 它是所有項(xiàng)目最好的組合，一款運(yùn)動(dòng)的敞篷跑車，擁有著轎車般的長(zhǎng)途旅行舒適性，更適合日常使用，價(jià)格適中。緊隨其后的是寶馬Z4，舒適性稍稍差一點(diǎn)點(diǎn)，但依然是眾多車迷的最愛。 術(shù)語解釋： PASM 含義為主動(dòng)減振調(diào)節(jié)，它能夠根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格和路面的情況自動(dòng)把減振調(diào)整到最優(yōu)狀況。 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管 進(jìn)氣岐管的長(zhǎng)度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)，通過長(zhǎng)度的變化來調(diào)節(jié)空氣的振動(dòng)頻率，以此產(chǎn)生共振，使新鮮空氣盡可能多的進(jìn)入燃燒室，這種方式能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)非常寬的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域內(nèi)一直保持較大的扭矩。 寶馬Z4 奔馳SLK 350 保時(shí)捷Boxster S
外形參數(shù)
長(zhǎng) 4091mm 4082mm 4329mm
寬 1781mm 1777mm 1801mm
高 1299mm 1297mm 1295mm
軸距 2491mm 2430mm 2415mm
輪距 前 1473mm 1526mm 1486mm
后 1523mm 1541mm 1528mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑 左/右 10.0/9.8m 10.8/10.4m 11.0/11.3m
整備質(zhì)量 1290kg 1390kg 1345kg
油箱容積 55L 70L 64L
行李箱最大容積 240～260L 208～300L 前150/后130L
發(fā)動(dòng)機(jī)
型式 L6,每缸4氣門 V6,每缸4氣門 水平對(duì)置6缸,每缸4氣門
排量 2979mL 3498mL 3179mL
最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm
最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400～5000rpm 320Nm/4700～6000rpm
壓縮比 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1
缸徑×行程 84×89.6mm 92.9×86mm 93×78mm
驅(qū)動(dòng)型式 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng)
變速器
型式 6檔 6檔 6檔
懸架
前 麥弗遜式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立
后 多連桿式獨(dú)立 多連桿式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式 齒輪齒條，電子助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向
制動(dòng)器
前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS
車輪及輪胎
車輪 前 8×17 7.5×17 8×19
后 8×17 8.5×17 9×19
輪胎 前 225/45 R17W 225/45 R17W 235/40 ZR19Y
后 225/45 R17W 245/40 R17W 265/40 ZR19Y
性能
最高車速 250km/h 250km/h 268km/h
0～60km/h加速時(shí)間 3.1s 3.0s 2.6s
0-100km/h加速時(shí)間 6.1s 6.2s 5.5s
0～200km/h加速時(shí)間 25.9s 22.6s 20.3s
油耗及排放
綜合油耗 9.1L/100km 10.6L/100km 10.4L/100km
排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ 歐Ⅳ 歐Ⅲ/德Ⅳ
價(jià)格
基本價(jià)格 38900歐元 43384歐元 51304歐元
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