飛度剎車弱 兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(中)

　　概　述

　　在此次兩廂飛度改裝專輯開始之前，還是先讓我們來聽聽幾位改裝行家的看法。

　　“原裝車剎車太弱”——這是我們每一次問到各改裝行家對原裝飛度的看法時，不論是華龍賽車研發(fā)的蘇華龍、K-Car榮、車技研阿康，還是自動車工業(yè)的阿平以及上海新焦點(diǎn)的黃先生，他們提到的第一個投訴，這多少讓我們有些意外。在早前的廠方試車中，我們并不認(rèn)為原廠飛度的剎車有什么問題。想來這大概是因為他們幾位的開車技法(甚至是非常接近賽車的性能要求)和以改裝為己任的觀察視角而造成的反差吧！

　　還讓我們覺得有些意外的，是除了大家公認(rèn)的“剎車弱”之外，各位行家對飛度優(yōu)缺點(diǎn)的另一番評價。不論是動力、懸掛，還是車身剛性、操控性，他們都有不同的評判結(jié)果。我們暫且不論他們的觀點(diǎn)誰對誰錯，還是先來看看他們作品的實際表現(xiàn)，從中看看有沒有適合我們美女同事以及其他車友要求的改裝方案，這才是最實際的。

　　上期內(nèi)容：1.3賽過1.5！兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(上)

　　新焦點(diǎn)飛度1.5MT：玩車、享受兩不誤

　　我們專程趕赴上海，采訪了新焦點(diǎn)汽車服務(wù)公司航南店精心改裝的一部飛飛。且讓我們來看一看“海派”的改裝是怎樣的風(fēng)格。

　　強(qiáng)調(diào)感覺

　　說到“海派”，事實上改裝這部飛飛的黃先生來自香港，不過，因為要迎合上海地區(qū)客戶的改裝口味，所以相較幾部“粵式”風(fēng)格的改裝，這部飛飛就顯得有些不同了。

　　首先，是經(jīng)過精心處理的車廂。這部飛飛從車門壁板到A、B、C柱蓋板，以及車頂?shù)摹疤旎ò濉保�全部進(jìn)行了硬化處理并噴上了金屬黑色烤漆，再加上B柱左右兩側(cè)加裝的壁燈，令整個車廂有種雅致又略帶凝重的氛圍。想來傍晚時分，壁板上反射出夜上海的點(diǎn)點(diǎn)燈光，會很有情趣(這是很迎合上海人小資口味的地方)。不過，據(jù)黃先生介紹，做這套烤漆內(nèi)飾非常費(fèi)功夫，要將整個車廂的內(nèi)飾板全部拆下，然后逐一進(jìn)行硬化、噴漆、烤漆處理，前后耗時近一個星期才可完成。

　　除了車廂內(nèi)飾的處理非常考究之外，新焦點(diǎn)注重感覺的處理手法在車身外觀上也有體現(xiàn)。全套換裝的后燈組、嚴(yán)絲密縫的車身大包圍，以及富視覺張力的6輻式16英寸合金輪圈，都讓飛飛看起來更加精神。

　　滿足日常行車

　　動力方面，VTEC發(fā)動機(jī)專用的Apexi VAFCⅡ燃油追加、Spoon節(jié)氣門、ARC鋁合金帶加壓高流量風(fēng)箱，以及前、中段Spoon排氣管和自制尾喉，主要部分都盡數(shù)改裝。但在實際駕駛過程中，感覺其低轉(zhuǎn)扭力的提升有限，只有在轉(zhuǎn)速接近3000rpm后才有比較稱心的力量感，而在轉(zhuǎn)速超過5000rpm后的發(fā)力則有比較明顯的減弱。對此，黃先生解釋：一是因為高轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其是在4、5擋時的電腦供油量還沒有調(diào)好；二是因為車尾加裝的一套音響較重，對加速有影響；三是因為尾喉為直通式結(jié)構(gòu)，會消弱低扭；最后，則是在改裝之前就沒有想將性能做太大幅度提升，而是在充分照顧到日常使用的同時，可以偶爾飆一下車。

　　但為什么前、中段都換上Spoon排氣管，尾喉卻用自制的呢？原來是因為國產(chǎn)飛度采用全尺寸備胎，而日本版則是用窄備胎，所以國產(chǎn)飛度的車尾備胎艙（位于車尾中央）離地高度較日本版低，如果再換裝無限的雙管圓形尾喉，尾喉很容易掛到地面障礙物，因此才采用仿無限的自制尾喉，將其圓形尾鼓改為橢圓形。

　　將車身高度降低30mm的“力確”攪牙避震，出自黃先生在臺灣的工廠，針對飛度共有兩個版本，一個是我們試車時用的舒適型，還有一套是競技型。實際駕駛中，除了對一些細(xì)微震動的處理有些瑣碎外，這套懸掛的濾震和操控性能不僅足以滿足日常使用的乘坐舒適性，還可以用來劈劈彎，可謂玩車、享受兩不誤。

　　●評語

　　動力性能的提升足以滿足日常使用的需要，但還有進(jìn)一步完善的空間。內(nèi)飾的改裝是其最具特色的一環(huán)，覆蓋整個車廂的烤漆、B柱壁燈，還有效果不錯的音響和DVD視頻，很有家居氛圍。懸掛設(shè)定軟硬適中，輪胎抓地力強(qiáng)，路感清晰。