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以使用率較高的出租車為例進行計算，一輛1.6L出租車每月平均行駛一萬公里，汽油版百公里油耗8L/ 100km，93號汽油在加收100％燃油稅后價格將增加至7.32元/L，每月油費將高達5856元；如果選擇柴油版捷達SDI，城市路況下百公里油耗5.4L/100km，0號柴油加收100％燃油稅后價格6.56元/L，每月油費僅為3542元；如果選擇一輛Prius混合動力車，城市路況下百公里油耗不足4.8L/100km，97號汽油加收100％燃油稅后價格7.8元/L，每月油費3744元。柴油車、混合動力車與傳統汽油車相比節約成本近40％，在燃油稅實施后經濟優勢非常顯著。 政策門檻與規模制約 雖然柴油車油耗低、使用成本低、維修費用低等優勢已被業內所公認，但柴油車在國內不少城市仍受到排放限制。目前僅有都靈V獲得北京地區環保綠標，而捷達SDI、寶來TDI、奧迪A6 TDI等柴油車型至今仍與京城車主無緣。 一汽大眾銷售部部長王楓表示，2004年一汽大眾捷達SDI銷量1.5萬輛，寶來TDI銷量近3千臺，一汽大眾系列柴油轎車被擋在北京之外的主要原因是排放尾氣中含有顆粒物。王楓強調，國產寶來TDI與歐規車技術相同，但國內柴油品質與歐洲有差距，所以尾氣排放遲遲未能達標；而如果升級現有的尾氣過濾技術，又會增加顆粒濾清器的更換頻率，給車主日常使用保養帶來不便。 中國環境科學研究院大氣環境科學研究所所長湯大鋼介紹，柴油發動機在一氧化碳、碳氫化合物排放方面占有優勢，但氮氧化物和顆粒物排放水平遜于汽油車。 目前北京地區柴油車準入實行歐IV標準，實際上柴油車的歐IV標準在一氧化碳和碳氫化合物排放上僅與汽油車的歐II標準相當，而一汽大眾系列柴油轎車目前排放標準為歐III，因此無法獲得北京地區環保綠標。 湯大鋼同時認為，國內柴油含硫量偏高是阻礙柴油轎車在中國發展的一個因素。在歐洲與歐IV接軌的柴油含硫量在50ppm以下，但是國內柴油目前還達不到這個標準。 一汽豐田將在今年投產的Prius是世界上投入量產的首部混合動力車，汽油發動機與電動機的雙動力驅動使得1.5L排量的Prius加速性能可以和1.8L轎車媲美，而城市路況下的百公里油耗不足5L.新款Prius在北美市場廠家指導價格高達20875美元，預計國產后售價將超過20萬元。雖然技術領先，但豐田中國事務所總代表部悅雄仍然對Prius前景態度謹慎：由于產量很小，投產初期的單車成本會非常高，Prius在短期內很難在中國市場起到顛覆性的效果。 國際巨頭躍躍欲試 雖然中國節能轎車市場尚未發育成熟，但各跨國公司并未放棄在中國展示實力的機會。2004年必比登挑戰賽上，日產FCV、福特Fo鄄cus、奔馳FcellA-Class、通用Hy-wire等燃料電池車和豐田Prius、雪佛蘭Silver鄄adoHybrid、福特Escape Hybrid等世界頂級混合動力車同臺亮相，令中國汽車業大開眼界。 PSA駐華代表處董蘇華介紹，目前柴油車在法國的市場占有率已接近60％，在加裝了PSA專利技術的微粒過濾器后，電腦會控制燃燒裝置自動清除積淀的微粒，PSA的小型柴油發動機技術也處于全球領先地位。 對于PSA柴油車尚未在中國發力的原因，董蘇華同樣將矛頭指向油品：“低標準柴油對高檔發動機破壞性極大，幾年前老款雪鐵龍C5柴油車在中國進行展出，PSA代表處和空軍聯系才購買到達標的航空柴油。”但董蘇華同時強調，只要油品質量達標，柴油加油站等配套設施跟進到位，PSA隨時可以將成熟的柴油發動機技術引入中國市場。 相關文章：燃油稅改方案撲朔迷離 是否開征成為謎團
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