安全知識還需再補 駕校新大綱帶來什么？
新駕駛員缺的是安全知識
“為什么駕齡三年以內的駕駛員，造成的交通事故占到50％，造成的死亡人數占到36％？這正說明我們的新駕駛員是冒著生命危險在駕駛。”交通部公路司車輛管理處處長王水平為這組駭人的數據深感憂慮。
如果你也是一位剛拿到駕駛執照的新手，是不是你就敢開著一輛新車在擁擠的大街上穿行？事實上，多數拿到駕駛執照的人都會再花去一筆不小的錢，到職業陪練公司尋求上路試駕。然而，在國外，這個過程是在獲得駕駛執照之前進行的，相當于我們路考之前的培訓。那么之前我們在駕校到底學到了什么？
“學到的僅僅是一些簡單的駕駛技能，這些技能只能適用于駕校那種靜態的固定交通模式。臨到真正上路時，復雜的交通狀況會讓新駕駛員束手無策。這時，駕駛員欠缺的并不是技能，而是交通安全意識和安全知識，關注安全意識和安全知識正是新的駕駛員素質教育大綱所體現的主要理念。”王水平介紹道。
彌補安全意識和安全知識漏洞
新大綱主要解決駕駛員安全意識薄弱和安全知識匱乏的問題，將駕駛員可能遇到的緊急情況和相應處理措施，直接以案例和情景模擬的圖形表現出來，讓各個年齡層次、接受能力各異的駕駛學員更易于學習。
大綱形象地將安全意識歸納為“謹慎駕駛的三條黃金原則”：集中注意力、仔細觀察和提前預防，這三條原則是人們行車駕駛需要遵循的最基本準則。安全知識包括諸如后視鏡的使用，行車速度和駕駛員視野的關系，雨水和夜間等惡劣條件下的駕駛，駕駛員注意力曲線等相關知識。特別是后視鏡的使用非常重要，這一點通常是國外駕駛員考試決定合格與否的關鍵。通過車窗左右和車內共三個后視鏡，駕駛員應該每相隔7秒鐘查看周圍交通狀況，合理分配注意力。但目前學員開車上路很長一段時間后也不能合理利用后視鏡。新教材以形象、實用的圖形描述后視鏡的使用，各個后視鏡的視覺范圍，同時講到后視鏡也有盲區，所以在轉彎并道時不能完全相信后視鏡，要注意盲區里和你并行的車輛。
駕校學習有重大變化
新大綱能有效縮短學員學習時間，并能傳授更多實用的駕駛知識和技能。之前，北京地區C1本的學時為88個學時，30個小時道路交通安全法培訓和58個小時上車駕駛培訓。新大綱實施后，其規定學時是86個學時，包括30個小時理論培訓和56個小時上車駕駛培訓，縮短了2個小時，并且這56個小時內，有10個小時用于仿真的駕駛模擬器上。利用這些科學的手段和方法，學員可以學到諸如S型的入庫，L型入庫，坡道的起步，窄路的行駛，側方位停車等等每天都能用到的技能，這些綜合訓練能使學員在動態環境中掌握油離配合、車感和車體位置，學員根據這些可以配合起來活學活用，而不必在考試中找點、找桿，學習效率大大提高，同時切身享受到駕車的樂趣。
新大綱以“計時制”方式細化學時安排，將整個學習過程分為四個階段，每個階段不僅要熟練掌握駕駛技術，還要掌握相關安全知識，養成安全駕駛意識，學會預測險情，培養駕駛應變能力，以及交通事故處理、車輛保險與理賠等相關規定。學員可以根據所學學時分期交納費用，而不像現在一報名就交三四千元，從過去花錢買考試資格到現在花錢買學時陪練，學員積極性得到提高。同時，學員根據大綱提出的四個學習階段要求，檢查和監督教練員教授情況，由此形成的制約機制能有效維護學員自身的合法利益，保證培訓質量。
培訓費用有望降低
新大綱增加了安全教育內容，學車的費用是否會因此增加呢？王水平處長告訴記者，按照新大綱執行的駕駛員培訓能實際節約駕校成本，反映在學員的培訓費用上，也將相應降低。駕校需要增加相應的硬件設施，如模擬器和多媒體設施，但這些設施的成本與汽車相比要低的多。一輛汽車至少需要3至6萬或更高，但一臺被動型模擬器只要2000元到4000元，一個教室配備30臺，大概也就10萬左右。過去30個學員，每人學10個學時，要300個上車學時，教練員也要30個人，每人教10個學時。但有了模擬器后，就意味著一個教練員能教30個人，每個人教了10學時，這樣成本大幅下降。據介紹，若實施模擬器教學，每培訓一個學員，平均可節約燃油60升，僅去年一年，全國培訓510萬駕駛員，就可節約3億多升燃油。此外，還能減輕車輛的撞擊和發動機內部的磨損。
“新大綱培訓出來的駕駛員，是安全意識比較強又掌握了很多安全知識的獨立駕駛員。特別是解決了駕駛員拿到駕駛執照仍不會開車的問題，真正體現了大綱安全節約的理念。這時，人們才能真正享受到汽車時代的舒適和便捷”。王水平說。
