噪音“輕薄”油耗尚可 307三千km初體會

　　造型

　　據說是“楔型”。難看好看得看用戶的喜好了。蘿卜白菜的，有人說美，有人說丑。不過，作為駕駛者，我認為：過于低矮的車頭，對于剛剛領證的新手，因空間判斷經驗不足，視覺的反饋似乎讓人有些心里沒底。尤其是從兩邊停滿車的車位倒出，很難把握左右前角與兩旁車輛的安全空間（這里還涉及配置的問題，一會再說）。

　　動力

　　還行。寶馬320新版的是110kw，標致307新版2.0的說是108kw，可見歐系的車，在動力調校上還是有兩把刷子的。

　　有數據標明：采用航空技術后的新版307，0-100km耗時9.1秒，新版320的0-100km耗時9.7秒。實際駕駛時的感覺好像不是如此，不知道是標致玩虛的，還是寶馬數據有誤？因為曾經發現320的另一個數據顯示是0-100km耗時8.8秒，也不知道是誰的錯。但是老百姓是講究實際的。無論是騾子是馬，自己開著試試，就都清楚了。所以，什么發改委也好，什么行業協會也好，都沒必要為了幾個數據忙得不可開交。當然，前提是廠家別忽悠老百姓，忽悠的后果是失去誠信。

　　尤其是在商品琳瑯滿目、大部分不是很懂車的民眾有充分的挑選余地時，口碑好會給廠家增添不少的進賬。

　　噪音

　　經濟模式狀態下，急加速時，“輕薄”的發動機噪音已經從引擎蓋下鉆出，傳入車內，很是讓駕駛者感覺不爽。“S”擋即運動模式下，那個噪音就更加“結棍”了。只能靠車內人自我嘲諷，以換取內心的平衡。之所以說“輕薄”，是跟普桑相比以及和寶馬相比的結論。因為，經過一番努力，噪音比起普桑，是上了很高的臺階的，遠比普桑要低很多，甚至感覺比新款的君越2.4還要好一些；但是調校時，也許沒有注重聲浪的控制，抑或是風格迥異，與寶馬320傳來的低沉轟鳴聲相比，是有些“輕薄”和刺耳的。

　　操控

　　其實，國內絕大多數的購車一族，尤其是工薪階層的三口之家，對于第一部車的要求，似乎沒必要上升到操控的高度。而目前國內的廠家，總是在推介新車時大肆渲染操控和性能———百姓可能更加注重安全、油耗、舒適、美觀、維修成本等等。20萬元以下的車，沒有必要去忽悠什么操控和性能的。

　　新版標致307的操控還過得去。方向盤不重，轉向與同等前驅車相比還是比較精準的。很適合女性駕駛（俺不是廠家的“托”）。進入“S”擋運動模式，在車流之間穿插，以我個人近十年的非專業駕駛經驗和技術，還是能夠做到行云流水的。畢竟如果駕駛者是新手，或是女性，或是家庭的第一或第二部車，這種底盤、動力和轉向的表現，是綽綽有余的。