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我國4S店軟件水平亟待提高
近幾年隨著汽車消費的升溫，中國汽車后市場也逐漸火爆起來，更有人預測未來汽車領域的大部分利潤都將來自于售后部分。然而，中國汽車后市場的經營者們真的為用戶著想了嗎？我國的4S店群體目前到底處于什么水平？不可否認的是，在這些領域，還存在著相當多的問題，見微知著，從補胎這樣的小事似乎便可有所體會。
事實上，中國的4S品牌汽車經銷商與發達國家的品牌汽車經銷商相比，發達國家的品牌汽車經銷商的軟件建設要成熟和先進得多。主要表現在經銷商的素質較高、注重打造和維護經銷商的自身品牌、創造與汽車生產廠家的要求進行談判的條件、成立經銷商協會去爭取經銷商的權益，建立成熟的銷售流程、創新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內經銷商目前尚未達到的。
業內人士認為，隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經銷商處購買標準的廠家制定的零件并進行汽車維修，將成為經銷商重要的利潤來源之一。誠然，中國部分的4S汽車品牌專賣店在硬件上的確擁有世界上首屈一指的水平，但服務水平與發達國家相比，卻有巨大的差距，相當重要的原因就是人員的思想認識和管理水平不到位。因此，興建4S店等硬件措施固然重要，但服務才是根本。
專營店應重打“服務”牌
目前，中國汽車經銷商獲得品牌專賣權的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發達城市4S店的固定資產投資在1000萬至3000萬元，流動資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風險大、銷售品種單一，但緊俏汽車的廠家在一個地區征集經銷商的消息仍是一呼百應。
與此同時，也應該看到4S店的弊端，首先，中國的4S店對廠家有極為明顯的依附性，4S店經銷商的業績和發展受生產廠家產品設計和質量的制約，如產品是否為消費者所喜愛、對經銷商和銷售人員培訓的好壞等因素。其次，廠家要求高、投資高。然而，投資巨大、外表華麗的店面卻往往是一副花架子，連補胎這樣的小事都不能為用戶分憂，一旦品牌號召力不行，那么“4S”店往往就會面臨滅頂之災。
在國內熱衷興建“4S”店的時候，有上百年汽車發展歷史的歐洲，特許專賣店卻走到了末路。歐盟早已做出決定，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用、振興汽車銷售。
在中國，4S店水平卻仍然參差不齊，處于“連份內事都做不好”的階段。“細節決定成敗，補胎這種小事雖然回報少，但是它所建立起來的客戶忠誠度對企業來說卻是無價的。當前中國汽車領域的4S店形式還不會馬上消亡，企業只要把注意力集中到‘服務’上來，把細節做好，還是有利可圖的。”一位汽車后市場專家這樣對記者說。 相關文章：醉酒司機駕車撞進路邊服裝店 拒賠店家損失
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