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| “隱形殺手”汽車內飾污染為禍不淺 |
出處：pcauto |
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| [04-1-8 10:49] | 作者：劉春 |
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如果消費者不堪忍受，要向經銷商或廠家索賠應該怎么辦？中國消費者協會的那位女士稱，如果出現這個問題，首先應該到有關環保部門去檢測，因為類似家具異味、車內異味等相關問題都應該屬于環保檢測方面。有了檢測結果，就算以后告到法院，也可以有個法律依據。同時她建議與汽車銷售商一起去做同步檢測。因為，如果檢測后，經銷商不同意消費者的檢測結果，到時又會引起麻煩。檢測結果出來之后，如有問題，消費者可以將材料和檢測結果一起寄到消協，消協會予以適當處理。 那么消費者可否在購車時先行對車內空氣進行檢測呢？中消協的人士稱，盡管這一要求從消費者角度來說是合理的，但我國目前還沒有相關的條文規定，對汽車內飾污染的認定缺乏公認的標準，尤其是這將會涉及到諸如檢測費用由哪方出這一類棘手的問題。而相關標準和行業規定何時才能出臺目前還無從印證。 如果消費者準備訴諸法律的話，北京市消費者權益保護委員會主任邱寶昌律師認為，如果健康和安全受到影響，即便目前法律上沒有給出標準，消費者也可以參照室內質量標準檢測，拿到超標的證據，向經銷商或生產商提出賠償。國內首例車內環境污染案件消費者勝訴為今后類似案件提供了法律依據。不過相關立法還是應早日出臺，以便從根本上解決車內空氣質量問題。 ■背景 把車內空氣環保當作新賣點 從上世紀八、九十年代開始，歐洲不少國家開始注意到車內污染問題。有研究者發現，車內的空氣污染有時會高于車外的１０倍。為此，德國環保機構與汽車制造公司協調制訂了車內環境的標準，使得車內各種有害氣體的濃度與含量有了明確的限制，如甲醛的濃度不得超過０．０８ＰＰＭ。這樣不僅讓消費者放心，也讓汽車制造企業有章可循。 值得注意的是，德國的汽車制造廠家對于這些規定十分配合，甚至將安全環保當作自己產品的新賣點。如奧迪就成立了車內氣味評測小組，進行細致入微的氣味控制。 另據研究，汽車天窗能夠使得進入車內的空氣更加清潔柔和，也更少灰塵，因此近年來德國轎車中有一半以上都裝備了天窗。（中國經濟時報） ·[12-23] 時評：治理車內空氣污染不能只靠“通風”
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