真空膜片式EGR系統(tǒng)主要有以下幾種類(lèi)型：

　　* 氣道式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
　　* 正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
　　* 負(fù)背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

　　以上類(lèi)型的EGR系統(tǒng)主要在日本車(chē)系、Ford車(chē)系和早期的GM車(chē)系上被廣為運(yùn)用。其主要通過(guò)電磁閥控制傳送到EGR閥內(nèi)部膜片上部控制管路中的真空，再結(jié)合引擎在不同工況下的排氣壓力和進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力（MAP）差值綜合控制EGR閥的開(kāi)關(guān)程度。因?yàn)橐话鉋GR電磁閥當(dāng)引擎的水溫達(dá)到70℃以上，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于0的情況下，都被ECM（引擎控制模塊）控制開(kāi)啟，所以進(jìn)氣岐管上的真空可以說(shuō)大多數(shù)時(shí)間是被作用于EGR閥內(nèi)部的膜片上的，整個(gè)系統(tǒng)的控制近似于一種純機(jī)械的方式。而且，作為引擎控制模塊ECM接收到的EGR工作狀況反饋信息也不是非常的精確。例如，日本車(chē)常用廢氣溫度感知器來(lái)檢測(cè)EGR閥的開(kāi)啟程度，福特車(chē)常用壓力反饋電子感知器（PPE）通過(guò)監(jiān)測(cè)流過(guò)廢氣壓力計(jì)量孔節(jié)流后的廢氣壓力值來(lái)計(jì)算出EGR的實(shí)際開(kāi)啟程度。這些反饋方式非常容易受到汽車(chē)使用條件和引擎廢氣信道內(nèi)積碳沈積等多種因素的干擾，而且控制真空管路也極易受到橡膠老化、磨損的影響，從而影響系統(tǒng)正常工作。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)維護(hù)人員來(lái)說(shuō)，這些情況屢見(jiàn)不鮮。

　　全計(jì)算機(jī)控制電磁式EGR系統(tǒng)主要有以下兩種類(lèi)型：

　　* 指狀電磁線(xiàn)圈廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
　　* 線(xiàn)性控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

　　這兩種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)均由Delco公司獨(dú)家開(kāi)發(fā)并僅裝備在通用公司所生產(chǎn)的汽車(chē)上。指狀電磁線(xiàn)圈廢氣再循環(huán)閥內(nèi)部裝備3個(gè)電磁線(xiàn)圈，這3個(gè)線(xiàn)圈全部由動(dòng)力控制模塊PCM控制，每個(gè)線(xiàn)圈配有1個(gè)可移動(dòng)的樞軸，樞軸下端的錐體和對(duì)應(yīng)廢氣通道閥座密封配合。當(dāng)任一電磁線(xiàn)圈通電時(shí)，可動(dòng)樞軸就被電磁力所吸引，廢氣可通過(guò)開(kāi)啟的廢氣通道進(jìn)入進(jìn)氣管路。3個(gè)電磁線(xiàn)圈所對(duì)應(yīng)的廢氣通道截面積各不相同，這主要是出于對(duì)引擎不同工況時(shí)控制廢氣再循環(huán)流量的設(shè)計(jì)考慮。因此，PCM能夠同時(shí)操控1、2或3個(gè)電磁線(xiàn)圈工作，保證在引擎大部分工況下，NOx排放水平的最優(yōu)控制。這種EGR系統(tǒng)主要被裝備在Buick和Chevrolet早期的3.1和3.3多點(diǎn)燃油噴射引擎上。隨著科技水平的進(jìn)步，脈寬調(diào)制技術(shù)（或稱(chēng)占空比Duty cycle控制技術(shù)）的日趨成熟，原先指狀電磁線(xiàn)圈EGR系統(tǒng)被更先進(jìn)的單電磁線(xiàn)圈線(xiàn)性控制帶位置感應(yīng)器（PPS）反饋EGR閥所代替，并裝備到現(xiàn)在幾乎所有的GM主打車(chē)型上，例如經(jīng)典設(shè)計(jì)的Cadillac NorthStar4.9L引擎、Buick ParkAvenu 3.8L引擎乃至被通用汽車(chē)公司所引進(jìn)的別克Regal和Century車(chē)型上的L46、LW9引擎上。指狀電磁線(xiàn)圈EGR閥雖然比真空膜片式的EGR閥在控制方式和工作可靠性方面有了大大的改善，但為了更大限度地降低NOx排放以適應(yīng)日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)，它在引擎全工況的廢氣再循環(huán)流量精確控制方面還是有欠缺的，盡管它是通過(guò)對(duì)3個(gè)不同截面廢氣再循環(huán)通道的不同開(kāi)閉組合來(lái)達(dá)到廢氣流量控制，因?yàn)殡姶啪�(xiàn)圈只有開(kāi)和關(guān)兩種狀態(tài)，它所能控制的流量在控制上還是突變的（根據(jù)3個(gè)信道的不同組合計(jì)算，只存在6種通道面積）。目前，在這些方面做得比較好得是Delco公司的線(xiàn)性EGR閥（Linear EGR），它能夠提供引擎全工況下NOx排放水平的最佳控制。先進(jìn)的脈寬調(diào)制技術(shù)使得EGR閥樞軸的開(kāi)啟程度完全是線(xiàn)性漸變的，PCM根據(jù)各種感知器所傳送的引擎運(yùn)行參數(shù)計(jì)算出最優(yōu)的EGR開(kāi)啟程度，并通過(guò)脈寬調(diào)制信號(hào)來(lái)控制EGR線(xiàn)圈。特別是線(xiàn)性EGR閥中嵌入的EGR樞軸位置感應(yīng)器PPS，馬上就能夠?qū)��?shí)際樞軸的移動(dòng)位置反饋給PCM，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢氣再循環(huán)流量的精確死循環(huán)控制。不但能夠向PCM傳送EGR樞軸的實(shí)際位置，而且配合上診斷掃描儀能夠?yàn)槠��?chē)維修技術(shù)人員提供有效的診斷參數(shù)，幫助進(jìn)行系統(tǒng)故障診斷。

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