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德國科隆，剛剛結(jié)束了伊莫拉的鏖戰(zhàn)的豐田車隊回到他們的大本營，盡管豐田在伊莫拉只取得了一個積分，但車隊經(jīng)理約翰·豪威特卻對這個賽季更加充滿信心：“伊莫拉是我們在整個賽季最困難的賽道，如果我們能在這里獲取積分，那么在其他地方，ＴＦ１０５就能獲得更多積分。” 豪威特的感覺是否過分良好不好說，但現(xiàn)在的豐田已有足夠的底氣說這樣的誑語。新賽季四站比賽，豐田兩次登上了領獎臺，特魯利以１８分的積分位居車手積分次席，拉爾夫·舒馬赫以９分名列第五，豐田憑借２８分的成績在車隊積分榜名列第二。 如果說今年雷諾的崛起還是循著去年腳步的漸進，那么豐田在這個賽季的“脫胎換骨”則完全給Ｆ１車壇一個大大的震驚。 這支２００２年３月３日首次踏入Ｆ１的年輕車隊，在經(jīng)歷了兩年的慘敗后似乎終于在今年找到了Ｆ１的感覺。四站２８分的積分，超過了過去兩年豐田車隊所得的積分總和。 如果說過去兩年，豐田還處于探索階段的話，那么去年，豐田“引渡”加斯科因的成功，和不惜血本打造的小舒馬赫和特魯利“夢幻組合”將這支車隊快速引向了正軌。在國際汽聯(lián)大幅度對今年賽季制定出新規(guī)則后，和其他車隊站在同一起跑線上的豐田得到了新的機會。加斯科因從去年賽季后半段就開始著力于豐田新車的研發(fā)工作，終于在今年打造出一款豐田有史以來最快的Ｆ１戰(zhàn)車。 而小舒馬赫和特魯利的豐富經(jīng)驗和超級人氣也給豐田注入了更多新鮮的血液。更難能可貴的是，這兩位年齡不小的車手都很好伺候，而且彼此相安無事。雖然簽下他們讓豐田花了不少錢，但事實證明這是一筆回報率很優(yōu)厚的良性投資。 豐田依然是Ｆ１業(yè)內(nèi)國際化程度最高的一支車隊，豐田車隊的成員共有６００余人，來自世界各地的３３個國家；豐田也依然是Ｆ１最會花錢的車隊，每年投入的費用甚至超過了法拉利；但和以往不同的是，豐田已是Ｆ１領獎臺上的常客，是車隊積分榜上的三甲車隊，在上海國際車展上，豐田的展臺比以前更大，受到的關注更多，雷克薩斯也越來越好賣。
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