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先有伯樂，后有千里馬。不錯，布里亞托利能在10年前發現舒馬赫并把他帶上車王的路，就能在10年后拉著西班牙小子阿隆索扳倒如今的車王。新賽季的前三站比賽，雷諾車隊在布里亞托利的帶領下，氣勢如虹地拿下了三連冠，F1賽場上原先的紅色浪潮被藍色的海洋主宰，已經36歲的車王心里一定很復雜——能不能全身而退。 “紅色主宰”難現賽場 無論是哪里的車迷，恐怕早已習慣了每次比賽結束時法拉利紅色海洋主宰賽場的結局，今年的比賽可謂讓人大跌眼鏡，三站比賽過去，領獎臺上壓根兒就沒出現過舒馬赫的影兒，人們只能在攝像師的跟蹤鏡頭里看到他麻木的表情。 本周舉行的巴林大獎賽上，法拉利被迫提前一個月推出的新賽車F2005卻最終沒有取得任何效果，兩位車手都沒有獲得積分。巴里切羅由于變速箱的問題被套了圈，舒馬赫駕駛的F2005賽車在大好形勢下遇到了液壓問題，第12圈時退出了比賽。 賽后神情沮喪的舒馬赫表示：“對于魯本斯來說提前推出新賽車可能是個不好的選擇，他的變速箱已經跑了數萬計公里，沒有出現一個問題。但是我的賽車不一樣。伊莫拉站之前，我們還有三個星期可以做準備，完成一些工作。” 新賽季伊始，不可一世的法拉利人連遭重創，現在，連他們最后的救命稻草F2005也在首站遭遇完敗，加上雷諾的精彩表現，可以預見，無論F2005今后的比賽有無起色，今年的F1車壇，都很難重現“紅色主宰一切”的情景了。 
雷諾渴望重振雄風 眾所周知，雷諾車隊的前身貝納通車隊曾是F1車壇的一支勁旅，無論是昔日的舒馬赫還是達蒙希爾都曾穿著雷諾的隊服走上冠軍領獎臺。如今，人們再次見到了雷諾車隊的王者風范，那正是22歲的費爾南多·阿隆索。 巴林薩基爾賽道阿隆索在這里拿到了職業生涯的第五個桿位，第三個分站冠軍。站在領獎臺上，阿隆索舉著雙拳向人們昭示著他的驕傲，在三站比賽結束后，阿隆索已以26分的成績牢牢占據了車手積分榜榜首的位置。現在說阿隆索將成為舒馬赫的接班人也許為時過早，但阿隆索在本賽季前三站的表現卻讓人很難挑剔。從2003年在匈牙利站奪冠時的一舉成名，到去年摩納哥站的魯莽撞車，今年的阿隆索在經歷了兩年的歷練后更加成熟而穩定了。于是，巴林站只是他重復和馬來西亞站相似的表演，從桿位出發到最后獲勝，阿隆索在賽道上演繹著過去“舒馬赫式”的“單調轉圈”。無論在排位賽還是正賽，阿隆索表現出的不僅是速度，還有對比賽節奏冷靜的掌控。 巴林大獎賽之后，雷諾車隊老板費奧拉諾·布里亞托利對于獲得三連冠的結果喜氣洋洋，絲毫沒有了比賽中憂心忡忡的感覺。比賽的激烈程度出人意料，費斯切拉由于引擎故障退出了比賽，而之前的奪冠熱門大舒馬赫也在比賽初始階段給阿隆索造成了一定壓力。 “邁克爾是位偉大的車手，但是他退出比賽之后，我們就沒有了任何威脅，”布里亞托利表示，“阿隆索完全統治了比賽，可以放慢節奏，用輕松的步調來保護賽車和引擎，之后的比賽非常容易。阿隆索和舒馬赫之間的爭斗是偉大的，”布里亞托利補充道，“舒米的速度仍然很快，但是阿隆索可以控制住。我們不知道邁克爾負載了多少燃油，但我們設法牽制住了他。” 法拉利內憂外患危機重重 三站比賽過后，法拉利把問題的矛頭指向了昔日功臣普利司通輪胎，在馬來西亞站比賽，他們幾乎完全輸在了輪胎上。高達50℃的地面溫度讓進入狀態慢的毛病暴露無遺。這一點只要看看首次排位賽的結果就知道了：前11位車手使用的是清一色的米其林輪胎。而到了正賽末期，舒馬赫的賽車也已經幾乎沒有了抓地力，而克萊恩那輛使用米其林輪胎的RB1速度則明顯多了。但記者認為，法拉利問題的癥結在于：當2004賽季后半段雷諾不惜犧牲一些成績而去開發新賽車時，傲慢的法拉利卻仍幻想著能依靠過渡車型就可應付其對手們。毋庸置疑，如今法拉利需要更多時間去測試和完善其F2005，但殘酷的現實卻迫使他們不得不鋌而走險改變原先的日程安排。巴林提前推出新賽車法拉利乃是情非得已，如今他們兩輛F2005賽車在巴林大獎賽完敗，而他們的備用車還是過渡版的F2004M，那法拉利無疑將在今后的比賽中遭受更加沉重的打擊。 同時，法拉利也是外患壓身，論起對汽車工業的貢獻，雷諾絕不在菲亞特之下，但在F1賽道上，這家法國最大的汽車公司卻始終低對手一頭，與雷諾情況相似的還有豐田和福特。這些大公司之所以贊助甚至冠名F1車隊，最直接的目的是想為自己生產的汽車和發動機爭一份應得的榮譽。今年不論是雷諾也好，豐田也好，還是使用福特汽車的紅牛，都可以看都不看地超越那位去年追也追不上的掛著1號牌子的紅色法拉利，甚至可以用套圈來羞辱它。
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