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在闊別冠軍領獎臺四站比賽后，邁凱輪-梅賽德斯車隊車手雷克南在上周末結束的F1匈牙利站比賽中，再次折桂獲得冠軍，舒馬赫兄弟緊隨其后，分獲第二、三名。 匈牙利的亨格羅林賽道是僅次于摩納哥蒙特卡羅街區賽道的低速賽道，超車困難無疑成為這條賽道最大的特點，因此各車隊在排位賽中對于發車桿位的爭奪變得異常激烈，而發車階段的競爭更是整個賽事中的亮點。 
周六進行的排位賽中，雷克南頂住率先出賽的不利局面，最終拿下第四位發車的不錯成績，其隊友蒙托亞則占據頭排發車的第二位置，而法拉利車隊車手大舒馬赫贏下本賽季首個發車桿位，此前一直表現不錯的雷諾車手阿隆索則位列第六。 正賽發車伊始，經驗老道的大舒馬赫順利保住了自己的發車頭名優勢，雷克南則憑借MP4-20賽車堪稱無敵的速度優勢以及隊友蒙托亞的幫助，輕松上升至第二名，蒙托亞占據第三。但后面的車輛卻經歷了數起賽車碰撞，這不僅令部分賽車退賽，同時也讓雷諾車隊徹底喪失本站比賽的競爭力，久違的邁凱輪和法拉利的纏斗再次上演。 
正如前面所介紹，匈牙利亨格羅林賽道在賽道上的超車機會少的可憐，邁凱輪和法拉利的斗法也隨即轉移到了維修站中。對此，邁凱輪-梅賽德斯車隊根據兩位車手不同的發車位置安排了不同的進站策略，雷克南10圈過后率先進站加油，蒙托亞則選擇在第21圈進站，顯然雷克南采用了三次進站的策略，蒙托亞是兩次進站，而隨后的比賽進程則印證了邁凱輪-梅賽德斯車隊在進站策略上的成功。 第36圈，大舒馬赫第二次進站加油，雷克南在賽道上瘋跑一圈之后也進站加油，為使雷克南在出站時領先大舒馬赫，車隊果斷決定采用少加油的戰術以縮短進站時間。最終雷克南成功利用晚一圈進站并少加油的戰術在第二次進站時完成了對大舒馬赫的超越，此時，邁凱輪“冰火”組合暫時取得領先。在接下來的比賽中，MP4-20賽車的速度優勢得到更加充分的體現，雷克南以幾乎每一圈快第二名大舒馬赫1秒鐘的速度一舉沖線，拿下本賽季個人第四個分站賽冠軍，蒙托亞由于賽車故障遺憾退出比賽。 賽后，雷克南表示：“車隊在第二次進站時的策略變化讓我順利建立起良好的領先優勢，賽車的表現也相當完美，期望下站我們能取得更好的成績。”梅賽德斯-奔馳汽車運動副總裁羅伯特•豪格先生對此也補充道：“雷克南的表現棒極了，我們的策略也很好。接下來我們會有一個短暫的假期以重新充電，為本賽季最后的六場比賽做準備。” 截止目前，雷克南以61個積分繼續奮力追趕著暫列第一的雷諾車手阿隆索，而邁凱輪-梅賽德斯車隊積分已上升到105分，離車隊積分榜首只有一步之遙。在接下來的最后六場比賽中，邁凱輪-梅賽德斯車隊將繼續向年度車手和車隊冠軍發起沖擊。
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