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A-1全球推廣總監(jiān)約翰.威克漢姆表示：“在最后一天的測試中，賽車可以連續(xù)在賽道上行駛1小時以上，其間只進過一次站。我們得到相當(dāng)積極的數(shù)據(jù)反饋�！� 在這次測試中，A-1組織者還開放賽道，同時也將收入捐給了印度洋海嘯災(zāi)區(qū)。組委會為了更好地對賽車進行測試，還起用了英國前F-1車手費爾曼。 就在組委會加緊測試的同時，英國的羅拉公司正在加班加點趕制賽車。據(jù)來自英國的報道稱，羅拉公司已經(jīng)接到50輛賽車的訂單。這是世界上最大一筆單一方程式賽車訂單。據(jù)組委會保守的估計，首站大獎賽中至少有32輛賽車參賽，如果這是真的，那么就意味著在硝煙和轟鳴聲中，人類文明釀造出的人類與機器合成的新式游戲中，有32個代表著各自國家的車手參加的第一屆汽車世界杯起步了！ A-1中國車隊誰能加盟 說到中國車隊就不能不提到劉煜先生，他是多年前下海的沈陽商人，后來遠(yuǎn)赴南非發(fā)展，經(jīng)過幾年打拼，現(xiàn)在也成為南非遠(yuǎn)近聞名的中國富商。由于經(jīng)商的關(guān)系，他結(jié)識了棄政從商的塞克斯威爾，此人曾同曼德拉關(guān)在一個監(jiān)獄里，但出獄后兩人分道揚鑣，后者成為南非第一位黑人總統(tǒng)、前者成為南非最大的石油和鉆石商人。 當(dāng)塞克斯威爾決定投資A-1大獎賽之后，他也沒有忘記與其一起合作的中國伙伴劉煜。對賽車一竅不通的劉煜，認(rèn)定經(jīng)濟全面提速的中國一定會有賽車市場的發(fā)展空間，再加上周圍人的“忽悠”，很快就入套了。他購買了中國車隊的營銷權(quán)，同時，也將主辦A-1大獎賽的中國站比賽，并買下了A-1大獎賽的中國電視版權(quán)。 早在南非A-1車隊成立的時候，劉煜已經(jīng)邀請了中國汽聯(lián)的有關(guān)官員到南非觀看車隊成立儀式，新年前，他再度回國，商討在華注冊成立“A-1大獎賽中國車隊公司”。雖然A-1大獎賽車隊一年的運作費沒有F-1車隊一年至少7000萬美元那么龐大，但A-1至少也有2500萬美元，這對中國任何想從事賽車運動的人和廠商來說，同樣是一個巨大數(shù)字。按照劉煜先生保守的估計，在中國啟動A-1計劃至少3000萬人民幣，不過似乎他并不擔(dān)心投資，而是擔(dān)心投資之后的收益(其實投資到中國體育上來的絕大多數(shù)商家都有同念！)鑒于國情，僅電視版權(quán)銷售一項，恐怕他就別想從電視臺那里收取什么效益。 參加A-1大獎賽雖然不需要車手出一分錢，但對全世界來說也都一樣，所有車隊也得不到A-1賽車。車手們平時的訓(xùn)練要靠使用規(guī)格相近的F3000賽車，這樣算來，劉煜的先期投入還要增加幾部F3000賽車的費用。 不過，A-1中國車隊的組建遇到的最大難題是車手�？梢哉f，目前國內(nèi)駕駛F3000方程式級別的車手幾乎沒有一人。鞍山的劉洋和王超當(dāng)年在意大利只是參加過一次F3000的測試，與比賽根本是兩回事。而且這兩位車手近三年來幾乎與方程式賽車絕緣了，參加級別很低的場地汽車賽。 中國汽聯(lián)最初的計劃是起用去年剛剛冒頭的方程式車手馬晴揚和陳旭，但這兩位車手目前只有康巴斯方程式的經(jīng)驗，與A-1賽車有300馬力的差距。所以這事剛有眉目的時候，有圈內(nèi)專家戲言指出：如果中國隊使用他們，最好多買一些保險！ 看來看去，大家把中國A-1車隊第一人選瞄在程叢夫身上。就在雞年到來之前一天，中國汽聯(lián)召見北京車手程叢夫的父親，想讓程叢夫回國參戰(zhàn)。程叢夫目前在英國與邁凱輪簽約，在英國參加雷諾方程式錦標(biāo)賽，從理論上來講，他是中國隊最理想的車手。記者今年1月到英國邁凱輪車隊拜訪時，專門提及程叢夫能否代表中國參加A-1大獎賽的問題，得到的答復(fù)是不確定。 但是，記者從側(cè)面了解到，中國汽聯(lián)對使用程叢夫的態(tài)度是堅決的，因為程叢夫的實力目前國內(nèi)無人能出其右，還有他的年齡、專業(yè)培訓(xùn)品質(zhì)和外語水平都可以決定他是最佳人選。
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