殺破狼！破解標致206駕駛技術的必殺秘籍

　　以歐洲人的個性，沒有國人所謂的“面子”，所以靚麗、車體小、操控好的兩廂車大行其道。

　　車小鬼大，外觀極具個性和靈動、緊繃繃底盤、相當重手的方向、很有韌性的離合器、油門動輒4、5千轉……對于標致206這種從外形到內在都蘊含著法國文化和歷史的性能小車，以其WRC拉力賽常勝冠軍、彎道之王的美譽，深受行家里手的推崇。（我認為文化、歷史和個性才是造車的最高境界）

　　206是個天生運動狂，在WRC賽道上很能放得開，輕松做到人車一體的最高境界，可在城市道路上就比較難以收發自如。（206與C2根本就是雙胞胎兄弟，除了外觀有變化不同外、C2的懸掛略為偏向舒適）

　　愿與網友共同分享以下十條駕駛體驗：

　　1、出車最怕的是事故，開快車雖然不能直接導致事故，卻極易導致自己控制能力下降；個人認為120碼以上時車身控制將大大削弱。想要飆車先想一些可怕的超速事故現場和溫馨家人，恐怕你腳軟的油門也踩不下去了！

　　任何車的安全構建都有一個范圍，什么超強車身、多少氣囊都是在相當嚴格的條件下有效，我經常想：正撞超過64km、側撞超過60km的情形、還有車身前部不起緩沖作用的追尾貨車、撞得位置不在車廠試驗的范圍內情形……不用說是很悲慘的，而這些情形占據所有惡性事故的大多數！

　　不要指望被動安全，有時被動措施反而能夠起作用；真正的安全在自己手中！！

　　車本身就是不安全的，車不是神器！！！廠家的選傳過于渲染車的安全，誤導了很多車友！結果可悲……此時再找廠家時，廠家肯定推諉自身責任！

　　小心啊，車友們，大家每一天都不易啊！

　　2、預見性，除了預見性還是預見性！如果你駕車的風格像刀——銳利的小李飛刀，那你的目光一定要銳利到能夠將身邊所有車輛動態情況一網打盡（包括后邊來的快車），快速預料到其他交通參與者將要干什么，并且及時準確地把自己意圖表現出來、告知其他駕車人。

　　多扭頭看看，不安全才丑呢！

　　最近才注意到有個“三點一線”的說法：當三條車道上同時三輛車并行時（尤其是有對向行駛車時），中間道車輛很危險——在會車瞬間！當然只要注意就能避免此情形出現。

　　3、“彎王”標致206的方向指向性很好，206轉動放向盤的感覺特別——像是在直接搬動車頭，感覺棒極了！也是我開過的二十多種非改裝汽車中方向盤最有力量感的一個，劈彎很爽，但力道之大并不適合女性；而雨燕方向太輕與底盤強硬不諧調是我淘汰它的主要原因之一。然而206方向的回正做的并不好——有些吞吞吐吐不順暢，這一點上帕薩特可作楷模。

　　206無論低中高速，方向盤都很重手，這對于操控206這種輕靈的小車來說很重要；而大眾波羅的方向要在中高速時才逐步變重，出于個人喜好，我喜歡方向一直都重手的感覺，讓我低速時失去手感——不行！

　　直路加速是憑借車輛本身動力，完美的劈彎才能體現駕駛水平。將轉彎的力道、角度和速度、側傾大小、路況緊緊聯系在一起，用類似“太極推手”的方式駕馭車輛，車感和悟性能助你一臂之力；最好轉向的推拉動作能一步到位、避免在彎中再做大的調整（當然安全需要時例外，再完美的劈彎也要讓位于安全）；

　　賽道過彎技術有個拉直線理論，即線路為“外-內-外”，公路過彎可以效仿，不過有限制：右彎由于彎心在自己車道，可以借道走直線擴大轉向角度、拉直行車路線，而左彎除非視線開闊通常不可借道。

　　45度角是個危險分界信號：日常行車不但高速變道轉向不宜超過這個角度，停車入位也不宜越過45度角，否則入位時車尾或車頭可能會擦碰建筑物。

　　車輛有極限、道路也有極限，千萬不要高估自己的實力。當發生前輪推頭、后輪擺尾時，也許你才發現這不像《頭文字D》中演的那樣精彩和好玩——公路不是賽道！

　　4、206離合并不很好用，一檔有很多情形會不好進檔（尤其5碼以上時），而且有時出現先滯后、而后竄動的情形，難以解決。一檔換二檔更是瓶頸——在第8點詳述。

　　關于換檔：快速踩下去（越快越好），慢速松開（約2秒），松離合時頭尾段要快，中間是干式離合器的主動和從動摩擦片真正結合的時段，要慢一些并且用心感覺它們正在柔和的結合；越熟練時、轉速越高時就能松得越快（免離合換檔不可取）。

　　206喜愛較高轉速換檔。當車速低時松離合器同時就應立馬加油提高轉速—否則極易拖檔，車速較高時可以在離合器松至結合點時再大腳加油。

　　經過實戰，我總結出兩段油門和兩段離合法換檔，屢試不爽！放松油門同時松離合—轉速拉至近2000轉時停止不動（定油），此時離合也應剛松至結合點起點，暫停0.5至1秒鐘讓引擎和離合器摩擦片初磨合（這一段很重要），然后再正常加油和松離合（這一段均要很自然，不快不慢），完全松離合后瞬時轉速約在2500轉左右；讓動力和離合器結合的過程自然流暢。以既無引擎抖動，又無放空的高轉速為衡量標準。