殺破狼！破解標致206駕駛技術的必殺秘籍

　　5、206引擎低扭不足，所以并不足以配合自身強大的底盤性能（也許賽歐和嘉年華的1.6引擎的強大低扭更符合WRC的底盤天性！），深感不爽！法國人和意大利人熱情奔放的強烈個性造就了他們大腳油門的起步特點，車如其人，206引擎在3000轉以上動力噴薄而出，高轉速換檔最適合206整車特性。

　　只是引擎2000至3000轉速是小獅子最受用的時候，聲音很小，油耗也低；當然油門轟到3000轉以上動力輸出更加猛烈，不過額外的油耗只會讓中石油和中石化奸笑！這是工薪階層不得不考慮的問題。矛盾！

　　6、在車速—檔位—轉速三者諧調一致上，即“拖檔和超速”，很多網友有一個嚴重的認識誤區，認為空轟油門對引擎不好而不及時換檔卻無關緊要，這一點在出租汽車上體驗是最清楚的，經常司機怕麻煩20碼仍然用3檔…，或4檔已近30碼了仍然不降檔…，或速度剛剛達到40碼就迫不及待的加至5擋…，如此不一而足，全然不顧引擎痛苦壓抑的“黨黨”敲缸聲，好像真的省油一樣，其實這樣危害極大！對于老車型的低轉速大扭矩引擎還好些，對現代高轉速引擎而言就大不同了。

　　關于高檔低速和低檔高轉對于206的損害程度是不一樣的：低檔位高轉速對206這種中高轉特性的引擎來說并不算什么，不過水溫會升高，油耗加大，長時間如此顯然引擎主要部件活塞環和缸套的磨損會略加快；

　　但是如果高檔位低轉速，引擎會由于低轉帶來的扭矩不足而不能順暢地牽引車身，車身慣性的巨大壓力會反饋給引擎（原理就像下陡坡掛一檔時車身巨大慣性會反拖引擎轉速上升一樣），小油門帶來的燃燒室爆炸力不足以驅動車身以保持原有慣性速度，產生巨大過載！這時活塞就會劇烈顫動，活塞裙部敲擊缸套，發出沉悶的“當當”聲（如果沒有水套層，聲音會更明顯），導致缸套和活塞異常毀損（出現許多小坑影響缸套和環之間密封）、活塞環嚴重磨損、曲軸連桿小頭和大頭也會由于顫動導致異常曠動、間隙加大，若轉速低于怠速的轉速還會造成發動機頂端凸輪和搖臂組件的異常曠動、間隙加大；如果駕車者不及時將檔位而是繼續加大油門的話，引擎傷害會加劇……直至轉速上升至與車速相適應，但是下一個愚蠢的不恰當的升檔動作或者不及時將檔位又會繼續……引擎很受傷！長此以往，這種引擎核心機件的損毀會造成怠速不穩、引擎異響、加速無力、高油耗……發動機大修方能解決！

　　超速（低檔高轉）帶來磨損，拖檔（高檔低速）造成引擎損毀，孰輕孰重？！

　　7、就象現代生活方式病能轉化成癌癥一樣，駕駛方式不恰當導致引擎大修。所以不要將自己的愛車交給不恰當的人開（公車除外），尤其手動檔車；自動檔車雖然上述這種情況不多見，但是大多數駕車者肯定不會完全恰當地使用自動檔（你會熟練地運用1、2檔、d檔和n檔、r檔和p檔嗎，換檔時你踩制動了嗎，是否未停穩車就掛p檔或r檔，是否喜歡空檔滑行，是否長時間d檔踩制動停車……），自動檔的駕駛也有許多不良的毀車習慣，嚴重的也會報廢自動變速箱。而且借車產生的各種公共安全后果都是由你承擔！

　　8、法國人的變速器顯然不如德國，關于206一檔換二檔不銜接問題，明顯是檔位齒比設計問題，有很多現代高轉速發動機車型都如此，福克斯也是這樣；本來低轉速扭矩就小，加上206換檔行程太長，更明顯而已。

　　206換檔的這個坎兒，讓我這個換檔狂激情大減；非常懷念以前開普桑和柴油皮卡時低轉速強大扭矩帶來的放松感覺，不需要考慮換檔時機，哪里要看轉速表，更無須過多在意油離配合，怎么著都行！現代新式發動機越來越趨向于高轉大功率，低轉速細膩而脆弱（省油設計），有時換檔火候不對極易造成引擎損傷，這時觀察轉速表對新手來說很重要。

　　給油至3000轉，大油門換檔是一種簡單易行的方法，不過有些費油損車（有人認為高轉速引擎應該高轉換檔，但我們不是在開賽車，只有必要時我才樂意聽到河東獅子吼）；

　　我試過保持2000轉以上換二檔時，引擎不再有異常顫動，方法是：一檔2000轉以上踩離合，迅速切入二檔（此時車速不可低于15碼），轉速會回落至1500轉左右，輕踩油門至2000略高、同時快松離合至結合點上，再稍大腳油門同時稍慢放離合（兩秒）即可，此時轉速穩步升至2500轉附近，車速也順暢提了上來。注意一檔切入二檔若低于2000轉會由于高檔低轉造成引擎顫抖（有時輕微但是危害性大），高于2500轉又造成不必要的磨損、升溫和油耗。用上述兩段油門和兩段離合法也可解決！

　　都是高轉速惹的禍！看著普桑、賽歐、嘉年華這些技術平臺落伍幾十年的車型由于強大低扭帶來的輕松隨意換檔，我真的不知道所謂現代高轉高功率引擎是進步還是倒退！若你不能夠熟練掌握，還不如直接3000轉換檔爽快！因為無需細膩的油離配合。

　　9、關于預熱時間，近幾年有個新說，誤導新手、對新車傷害頗大。說什么啟動后14秒機油可以潤滑到整個引擎，就可以結束預熱上路了；又說因為電噴引擎有預熱噴油部件功能，就可以發動后不預熱直接上路，只要前幾公里慢速即可；可笑啊，這些人根本不懂發動機內部結構和相關材質特性，就敢大言不慚、以偏概全！引擎的固定部件是過盈配合，但是所有運動部件、摩擦副之間均有大小不等的間隙（金屬材質不同和功能不同），這是為了強化引擎高轉高負荷時性能穩定的必須設計：核心部件如活塞、活塞環、和缸套之間，連桿機構之間、曲軸和軸瓦、凸輪組件和搖臂等等，都需要一定的熱膨脹才能達到比較正常的工作狀態，機油是否已經到達這些機件并不能徹底解決這個問題，混合氣爆炸產生的多余熱能促使配合間隙變小。

　　完美的預熱時間是5—10分鐘，水溫升至70度以上，但基于油耗和便于使用考慮，我的十幾年機車經驗是：首次起動（靜置6小時以上）冬季預熱3-5分鐘、其余季節1-3分鐘為宜；冷車預熱不足就起步不但引擎由于機件之間間隙過大形成劇烈曠動磨損、燃燒室和活塞及環易產生積炭、引擎聲音加大、動力性能下降，還由于水溫低，噴油量加大造成油耗大增，百害無一利。

　　我曾數次不得已未預熱直接上路，結果引擎的傷害，我感同身受；沖動的懲罰是幾日郁悶。不過我注意到很多粗心的駕車者并無覺察，毫無“紳士風度”。

　　10、關于空檔滑行：手動檔空擋滑行是否有行，這點很有爭議（自動檔空擋滑行不利于變速器潤滑、大貨車由于自重大、發動機制動是車輪制動的有力輔助，這兩者均不宜空擋滑行），但是206最愛滑行，因為車體輕，很慢的初速都能滑行數百米，怠速850轉又不負荷，當然很節油。

　　權威理論認為空檔滑行不利于安全，主要怕熄火引發的液力制動和液壓助力式的方向失靈、空檔降喪失機動性不利于突發事件、空檔比在檔時電腦噴油更多。

　　事實上并非如此：1、現代汽車技術熄火極少發生（太業余了吧），即使熄火制動也能夠用2、3次，只要不關電源，方向也可正常使用只是更加重一些而已（也有特例，曾經開過兩星期熟人的老舊大切，每十公里熄火3、5次，還不能保證每次又能打著火，屢屢弄得手忙腳亂，不過這與空擋滑行無關，是車太破了）；2、關于機動性問題，滑行的車往往很悠閑，心態平和，本來手動就比自動檔費事兒，滑行正好休息一下，心態放松開車自然很安全，不用緊張兮兮的還得留意速度每每下降又要換檔，找事兒，還有紳士風度；往往出事的都是一個勁兒升檔加油趕路的人；3、掛檔滑行會導致轉速上升，不但滑行距離大大縮短，仍然避免不了要不停換檔以適應速度不斷降低，費油也費機件！

　　理論上，松油門時，如果機會恰當，電噴車會在某個轉速時段斷油，如捷達車在檔時1800轉以上完全松油門會斷油，降至1200轉時又會恢復噴油，不過此時噴油量會加大；不會空擋滑行的朋友們，請盯緊你的轉速表吧，你的車在某個轉速段是不噴油的喲！不過你會發現掛檔滑行距離很短（只有空檔滑行的1/5—1/10），所以車速高、轉速高時也可以運用掛檔滑行。因此駕駛時：

　　1．如果發動機轉速不夠高，空擋滑行會更省油，反之帶擋更省油。

　　2．水平道路上長距離滑行，空擋比帶擋距離遠，更省油。

　　3．長下坡滑行因斷油機制，帶擋比空擋省油。

　　4．山路下坡一定要帶檔！

　　獅子車主們，“摘檔、滑行，享受片刻休憩吧，祝你好運！”，靜如處子，動如脫兔才是小獅子本色。現在我的小綠獅子才400km，磨合期很費油（法國車變速器的確不如德國車，長途不用換檔時油耗5個多油，市區竟然要10個油），但我有信心油耗在磨合期以后控制在7個左右！

　　要駕駛樂趣，也要節油；在賽道上試車當然很有激情，但是動輒十幾升、二十升的油耗你能否接受，況且油門到底的粗暴駕駛方式對任何引擎都會帶來傷害，又會妨礙安全駕駛，讓其他乘客心驚肉跳！

　　讓小獅子快樂地奔跑吧，了解它，像兄第一樣！