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即使加拿大汽車工人協會（CAW）已經選擇了與通用汽車公司進行新一輪的談判，但在9月17 日這個截止期限之前，預計更激烈的談判還將是與福特汽車公司。CAW的總裁哈格羅夫在星期四承認，他首先選擇通用汽車公司作為對象是為了使汽車聯盟和福特公司能夠專心處理工作保障方面的辣手問題。
福特公司計劃在今后兩年關閉它在安大略省的卡車工廠，預計損失將達到1，500 個工作周期，那是代表福特汽車公司在加拿大超過10%的勞工。CAW要求福特公司重新裝備這個工廠來生產其他的轎車或者卡車，同時要求這個問題在今年的合同期間解決。而福特公司在丟失去年的55億美元之后，在全世界范圍的投資成本都降了下來，它可不愿意接納CAW的方案 -- 特別是用明年在美國與聯合汽車工人協會的平等談判來作為條件。在一次記者招待會上，哈格羅夫被問到是否預測在今年某個汽車制造商將有一次罷工這個問題時，他說：“ 希望不會有這樣的情況出現，我們將會在這方面盡最大的努力。”
一位不愿透露姓名的工業分析家說：“隨著銷售額的增長和很多勞資關系的改進，通用汽車公司正在給自己的某一段時期定位，并實現這個目標。”
通用汽車公司剛剛關閉了它的Ste，Therese，魁北克等裝配廠，在那里生產的是雪佛蘭Camaro和旁帝亞克Firebird。 現在它已經同意在它的Oshawa，安大略省增加一個輪班，以擴建在安大略省的西南方的裝配廠并且生產新雪佛蘭Equinox越野車，這個裝配廠是和鈴木公司一起控股的。因此，現在通用公司和汽車聯盟之間的關系可以說是在今年內最好的。
為了達到目的，通用汽車公司簽訂了一份協議，那就是讓福特和戴姆勒克萊斯勒公司必須接受少有的變化。一位分析家說：“我認為那些問題對于福特來說非常重要，雖然現在的氣氛好像比年內的更友好，但是如果要我說出一個很容易出現一次罷工的公司，我想很可能是福特。”
福特受到CAW的打擊尤其厲害，因為一些很暢銷的卡車的發動機在溫澤里的工廠里生產，其中包括F 系列皮卡和福特探險和林肯領航員等越野車。如果在加拿大真的出現一次罷工的話，那將使福特在美國的一些組裝廠和零件廠迅速面臨關閉。
在星期四早上，哈格羅夫在多倫多一商業區飯店舉行的新聞發布會上宣布了公司的合作伙伴和新聞媒體。大約一小時后，哈格羅夫和其他CAW官員去與通用汽車公司代表進行談判，這是自1984年以來CAW首次選擇與通用公司談判。早在1996 年，CAW上一次打擊的對象是通用汽車公司。那一年通用公司正與克萊斯勒公司談判，通用公司試圖在一個持續了三個星期的方案上取得進展，但最終因為CAW而導致失敗。汽車聯盟的領導人說他們期望在9月17日這個期限之前幾天的談判愈演愈烈。
CAW有一個延長那些未準許合約的期限的政策。如果協議達成一致，通用汽車公司的員工在9月22日的計劃方案會議上，將會提出一個有關嘗試性的合約。而如果這個合約他們接受的話，那么CAW的下一步談判目標將在第二天公布。
汽車聯盟在20世紀90年代晚期的繁榮年代簽署了很多有利的合同，而汽車制造者也在銷售記錄中表現出了巨額的利潤。而這次，這些領導人私下里承認他們不可能獲得像以前那么好的交易。取而代之的是，他們正專心于工作保障方面的問題，以從汽車制造商那里贏得更多的總體勞工水平。當那些已經過期的生產線不再用于生產時，汽車聯盟想要汽車制造商把他們的新生產線移到加拿大工廠。
尤其，CAW想通過汽車聯盟成員贏得一個縮短職業勞動工作時間的協議，要么增長假期，提前退休日期，要么通過一些其他機制。這些事情看來都是很公平的，減少我們工人的工作時間的同時，可以提高工作效率。同時，哈格羅夫還主張，這次把工作重點放在工作保障方面并不意味著將來CAW不再尋求工資方面的增長。
當被問及到這次他他所提出的工資要求時，他說：“可觀的，能夠讓我們的工人具有足夠的購買力。”同時他還補充說：“通用汽車公司不應該把它帶到談判桌上(期望我們有任何的讓步)。”
一些行業的守望者提出，通用汽車公司私下里想走出第一步，以在這個協議上做一些手腳，這樣可以打破福特公司的長期壟斷地位。 但是哈格羅夫回絕了這一推理。他說：“提出一種讓福特或者戴姆勒克萊斯勒破產的方案對我們來說是很愚蠢的，我們不會為損害公司成員的工作保障方面的事情進行談判。”
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