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（南方天地）通用汽車公司執行總裁 Rick Wagoners提出的通過和海外有潛質的汽車廠進行合作的方式來征服海外市場以維持自己在全球汽車市場的地位的設想，但現在看來這種設想正在逐漸受到的挑戰。
首先是上個星期，作為世界最大的汽車生產廠－通用汽車公司為了擁有日本五十鈴的柴油機技術的使用權而不得不向五十鈴汽車廠投資512百萬美元以維持其生存。到目前為止，通用汽車公司向五十鈴汽車公司，富士重工公司和鈴木汽車公司投資了總共40億美元，還與中國上海汽車工業集團結成聯盟作為通用汽車公司在亞洲的一個重要戰略部署。其指導思想是通過在海外和一些中小型有潛質的汽車廠進行聯合生產經營，進而取得占領市場的目的，這是一種在日本、韓國和中國最普通的方式了。但是現在就是這種聯盟使得通用汽車公司不得不為這些海外市場的變化而大傷腦筋。
另外一個挫折是從通用汽車公司的美國底特律基地透露出來的。該信息稱經過兩年的艱苦談判和磋商以后，通用汽車公司準備收購韓國破產的汽車制造廠－大宇汽車公司的資產。而就在通用汽車公司投資251百萬美元準備收購大宇汽車公司在韓國和越南的生產廠時由于債權人之間的糾紛導致交接時間的延遲。“我們為此感覺到非常的遺憾，但是這種事件已經發生了，我們現在應該做的是積極的面對它”，通用汽車公司亞太地區的執行總裁Frederick Henderson說。Henderson自信地表示接管工作會在一月之內完成。然而僅僅在去年投資五十鈴汽車公司遭受巨大損失以后，GM的執行官說他們將不再將錢投入到這種公司中去了。
現在通用汽車公司在亞太地區包括澳大利亞在內，占據市場份額僅僅4％，對于現在亞太地區年銷售量1200萬輛來說，通用汽車公司的目標是達到10％的占有率，而在十年之后，亞太地區汽車的總銷售量可以達到年2000萬輛。
在韓國民眾的失望和憤怒中，通用汽車公司變成了大宇汽車集團的大股東，而如果通用汽車公司能夠真正的滲透進韓國汽車市場中的話那么實際潛在的贏利希望還是存在的。畢竟大宇汽車在韓國年銷售量140萬輛中曾經占據的市場份額是26％，現在有所下滑，但仍舊占有12％的市場份額。現在大宇汽車需要經歷一個重新進入市場到立足市場的過程，就象通用汽車公司在泰國和印度的發展歷程一樣。
在中國市場上通用面臨著不同于日本的消費群體，所以希望通過聯盟來占取更大的市場份額，但其控股的鈴木公司生產的Chevrolet Cruze車的銷售情況正逐漸的惡化，原計劃Cruze的年銷售量達到20,000輛，但自從去年十一月以來每個月的銷售量都不足1,000輛。而在中國唯一的亮點就是由通用汽車公司和上海汽車工業集團一起成立了上海通用汽車公司是中國轎車市場的領頭羊。中國的汽車制造廠預測中國今年的汽車銷售量將首次達到100萬輛，比2001年的銷售量增加39％。在中國通用汽車公司2001年的銷售額為42億美元純利潤為7700萬美元，而2000年銷售額為36億美元，而利潤為23300萬美元。
1999年Wagoner在談到了未來的發展目標時稱“通用汽車公司全球汽車市場的占有率達到20％”。而從2002年的前6個月的銷售情況來看，通用汽車公司的全球的市場份額由2001年前六個月的14.9％下降到14.7％。通用汽車公司出現這樣的情況并不表示Wagoner提出的目標不再現實了，而是存在一個時間問題。“Rick描述的是一個長期的目標，不是一個一朝一夕就可以實現的目標”，一家公司的發言人Mark Tanner說。面對現在變化復雜的海外市場，Wagoner顯然沒有辦法來預測到的。同樣他也不會想到他的合作伙伴五十鈴和鈴木受到本田汽車公司和豐田汽車公司的威脅。而從通用汽車公司在過去的20年之內他在美國國內的市場的份額由45％下降到30％，而本田和豐田則在美國的市場上逐漸成長起來了，也顯示出通用汽車公司后院起火，鑒于此有可能會促使通用汽車公司調整海外策略來維持其汽車市場的霸主地位。
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