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塵埃落定
傳聞已久的東風與日產合作項目終于有了結果。
9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關系的協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風汽車有限公司(Dongfeng
Motor Co.，Ltd.)”(簡稱“東風汽車”)的新公司，各持50%股份，其中，日產將向新公司直接投資人民幣85.5億元(10.3億美元，1204億日元)。此外，日產還將在2006年以前，在產品開發(fā)上進行人民幣53.3億元(6.16億美元，750億日元)的資本支出。
據悉，新公司將于2003年1月成立，總部在武漢注冊，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，東風公司除武漢基地和南方基地的東風本田項目外，其它均在合作范圍之內，其中包括已經與日產間接合作的風神汽車和杭州東風日產柴汽車有限公司。通過合資，新“東風汽車”將成為國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。
據介紹，新“東風汽車”CEO將由日產推薦，公司董事長則由東風出任。對于沒有用“日產”品牌的“東風汽車有限公司”這個名字，日產汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示“非常滿意”，他說：“是‘日產’或‘東風’有什么意義嗎？我們的目標是要創(chuàng)造最大的價值，是要為股東帶來更多的利益，我們就是要讓客戶知道我們是一家公司，是一個整體。”
這次合作，無論從規(guī)模還是深度來說，都是史無前例的，甚至超過了20天前一汽與豐田的全面合作項目(該項目不包括卡車方面的合作)。看來，此次日產的大手筆投入，頗有在中國超越本土“老大哥”豐田和本田的意思。據戈恩介紹，此次合作是日產在海外市場最大的投資項目之一，和這一項目最接近的，是2000年11月日產在美國密西西比投資9.3億美元建立的工廠，隨后這一投資增加到13億美元。
新“東風汽車”2006年的年銷售目標為55萬臺，其中33萬臺為商用車，客車和卡車將在東風現有工廠，如十堰和襄樊工廠生產，使用東風品牌；其它22萬臺將為乘用車，包括小型和中型經濟型、家用型和豪華型轎車以及多用途車(MPV)。所有新公司生產的乘用車將使用日產品牌，并在東風襄樊工廠和廣州花都工廠生產。
根據計劃，除了現在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，新“東風汽車”還將在當地生產6種從日產引進的乘用車。新“東風汽車”將從2003年開始生產“陽光”。
另外，新公司除了加強東風現有商用車的研發(fā)中心外，還將成立一個新的乘用車研發(fā)中心。東風汽車公司總經理苗圩說，此次日產公司在技術合作上表現得非常誠懇。戈恩也表示將與合作伙伴共享技術研發(fā)方面的成果。
而關于營銷網絡的建設問題，戈恩幽默地說：“營銷方面的管理人士將直接由我和苗圩先生共同任命，但老實說，即使我們有想法暫時也不會公布。”
此前，日本某媒體曾報道說，日本第三大汽車制造商——日產汽車原定于今年下半年在中國設立合資公司的計劃將推遲至少一年，很有可能延至2003年底，顯然，這一謠言現在已經不攻自破。
盡管如此，但東風和日產的婚姻還是可以用“一波三折”來形容。按原計劃，東風與日產應在6月6日這個中國人認為“大吉”的日子里正式聯(lián)盟，但幾經拖延，直到3個多月后才有了結果。
那么，他們的“拍拖”究竟是怎樣開始的呢？
其實，日產和東風的合作可以說冥冥中似有天意，兩家企業(yè)的發(fā)展曲線有著驚人的相似之處。前些年，日產的經營狀況跌到了谷底，直到“商業(yè)超人”卡洛斯·戈恩執(zhí)掌大權，才使日產獲得重生，也才有日產今天的“出手闊綽”。同樣，東風也是在其主帥苗圩的帶領下，由曾經連續(xù)9個月拖欠職工工資的慘狀，巨變?yōu)槿ツ贲A利25億元的輝煌。
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