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“金三角”計劃
東風(fēng)和日產(chǎn)“拍拖”始于2001年7月，但是，合作中卻時時閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。據(jù)說，日產(chǎn)參與談判的人員，就有法國雷諾在日本的高層。的確，雷諾正是這個“三角”中重要的一角。
日產(chǎn)要在中國立足，必須尋找到合適的中國伙伴，而作為國家重點扶植的“三大”之一的東風(fēng)汽車集團，可謂上佳人選。
為什么這么說呢？
形勢的壓力就是推動合作最有效的動力。目前，一汽已經(jīng)與豐田結(jié)成聯(lián)盟，使得一汽在大眾之外又有了一記重拳；上汽與大眾的合作已經(jīng)續(xù)約30年，與通用的合作也穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步推進；只剩下東風(fēng)與標(biāo)致-雪鐵龍的合作還未進入實質(zhì)階段，壓力非常明顯。
從日產(chǎn)方面來說，日產(chǎn)若想大規(guī)模進入中國，以實現(xiàn)其“180計劃”，只有與政府重點支持的“三大”合作才是明智的選擇，更何況東風(fēng)與日產(chǎn)之間還有著諸多千絲萬縷的聯(lián)系。
首先是鄭州日產(chǎn)。1993年日產(chǎn)汽車參股的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，就是一家與東風(fēng)有合作關(guān)系的企業(yè)(但東風(fēng)不占有股份)，雖然多年來日產(chǎn)汽車對鄭州日產(chǎn)一直是不冷不熱，但去年在戈恩的親自過問下，日產(chǎn)宣布將其中國合資公司——鄭州日產(chǎn)汽車公司中的股權(quán)從5%提升到30%，日產(chǎn)汽車駐中國首席代表茂野富平也成為了鄭州日產(chǎn)第一副總經(jīng)理。日產(chǎn)的此舉，一是希望通過加大投資，將卡車的銷量從2001年的6300輛提升到2002年的8000輛，從而增強其在中國商用車領(lǐng)域的地位；其二也間接加強了與東風(fēng)的進一步合作。
關(guān)于鄭州日產(chǎn)的發(fā)展方向，戈恩表示，新“東風(fēng)汽車”是日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司，暫時沒有把鄭州日產(chǎn)并進來的打算，但從長遠來看，整合日產(chǎn)在華的資產(chǎn)將是大勢所趨。
其次是日產(chǎn)柴。日產(chǎn)柴是一個不大的汽車公司，屬日產(chǎn)集團，主要生產(chǎn)重型汽車和柴油發(fā)動機。1985年，日產(chǎn)柴與東風(fēng)公司簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，東風(fēng)公司引進日產(chǎn)柴8噸平頭載重車技術(shù)。1990年10月，第一輛“8平柴”問世，成為東風(fēng)公司新的拳頭產(chǎn)品，奠定了東風(fēng)公司在中國重型車生產(chǎn)領(lǐng)域無可爭辯的地位。1996年7月，杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司正式成立，這是中國政府公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》之后批準(zhǔn)的第一個商用車合資項目，主要生產(chǎn)重型卡車和大型客車底盤，雙方的合作可以說非常愉快。
此次杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴公司也在合作范圍之內(nèi)，戈恩說，日產(chǎn)柴已經(jīng)和東風(fēng)合作多年了，他們擁有更多的和東風(fēng)合作的經(jīng)驗，應(yīng)該非常高興看到兩家更進一步的合作。
第三是風(fēng)神汽車。它可以說是日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車的一個間接合作項目。
在日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車的整體合作計劃中，風(fēng)神汽車扮演了非常微妙的角色。作為東風(fēng)汽車集團下屬的風(fēng)神汽車，在創(chuàng)建之初，臺灣汽車制造商——裕隆汽車出資了25%，去年底，風(fēng)神汽車的合作方進行了一次擴資，將風(fēng)神汽車的凈資本增加到5.2億元人民幣，其中，裕隆汽車進一步持股達到40%。然而，日產(chǎn)汽車卻持有裕隆汽車25%的股份，并且風(fēng)神汽車使用的也是日產(chǎn)技術(shù)，這樣一來，東風(fēng)和日產(chǎn)又扯上了一層關(guān)系。
風(fēng)神汽車在國內(nèi)的發(fā)展之快，連東風(fēng)和日產(chǎn)都始料不及，去年其在國內(nèi)中高檔轎車市場的占有率已接近8%。今年上半年，風(fēng)神銷售形勢繼續(xù)看好，同比增長幅度達到了167%。風(fēng)神汽車的新產(chǎn)品“新藍鳥”上市兩個月后，8月份單月銷售就突破了5000輛。面對這樣良好的市場前景，東風(fēng)和日產(chǎn)當(dāng)然都希望進一步加大合作力度。
根據(jù)協(xié)議，風(fēng)神汽車作為東風(fēng)和日產(chǎn)之間最重要的一步棋，已經(jīng)劃入了合作框架。但是苗圩表示，經(jīng)過東風(fēng)和日產(chǎn)的商議，決定將風(fēng)神汽車作為獨立經(jīng)營的企業(yè)保留下來。
第四是雷諾的竭力撮合。法國雷諾進入中國的時間并不晚，可是在中國的9年卻根本談不上成功。1994年，法國雷諾匆匆在湖北孝感與三江集團進行合資，組建了三江雷諾汽車公司，然而從1994年開始，8年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車，三江集團最終選擇退出。后來，雷諾與北京的“戀愛”也由于宣告終結(jié)，最終將北汽拱手讓與韓國現(xiàn)代。
痛定思痛之后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，在中國的合作伙伴最好是一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實力的企業(yè)。但是，三江雷諾的失利已經(jīng)擋住了他們尋求新合作者的道路，國家有關(guān)部門對雷諾汽車的合作項目亮了紅燈。
在這種情況下，日產(chǎn)公司的作用進一步凸顯出來。
雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但苗圩表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。
一些業(yè)內(nèi)人士認為，日產(chǎn)能出彩的正是轎車，而在商用車領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車。因此這次與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，將來有機會與雷諾生產(chǎn)卡車和客車，的確是東風(fēng)最完美的“金三角”計劃。
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