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東風崎嶇路
東風汽車集團的遭遇幾乎與日產如出一轍。
東風1969年由中國政府投資建設，是國內三大汽車公司之一。從20世紀80年代到90年代初，東風公司蒸蒸日上，1993年到達頂峰，產銷汽車21萬輛。但緊接著，東風的事業開始滑坡。1996年，東風的產銷量尚不足12萬輛，雖然1997年開始有恢復性增長，但1999年效益又再度下滑。
關鍵的時刻，原機械部副總工程師苗圩來到東風，在他的帶領下，短短3年時間，東風發生了巨大變化。2001年，東風公司全年銷售汽車26.5萬輛，實現利潤25億元。2002年上半年，東風的銷售量達到近19.1萬臺，較2001年同期增長44.6%，經營利潤為人民幣26.9億元，同比增長99.42%。
與日產相類似，東風也有一個“三八計劃”，即：近期合作中，乘用車將會有8種新產品進入東風，勞動生產率也要達到8輛車／人，銷售利潤達到8%。
為實現這一計劃，東風擬定了新的發展戰略，即積極主動地引進外資，參與世界汽車工業分工，成為具有實力的跨國公司。
去年11月15日，東風和PSA標致-雪鐵龍集團簽署了擴大合作的協議。合資雙方由東風雪鐵龍提升為東風與標致-雪鐵龍集團的合作，將工業合作企業的資本增加10億元，引進標致系列產品，建立兩個品牌銷售公司。
今年7月10日，東風集團又與日本本田公司、廣州汽車集團在京聯合宣布，三方將合資在廣州出口加工區興建一座新的汽車制造廠，生產本田經濟型轎車，起步規模為年產5萬輛，產品100%出口，主要面向歐洲和亞洲市場。
但是，東風覺得這些還是不夠，他們要擴大國際合作，把其他部分也合進去，一是商用車，二是轎車。在這個基礎上，利用外資改造十堰、襄樊兩大基地，不斷引進新的技術，提升管理水平，求得一個更快的發展。
于是，有了東風與日產的“戀愛”。
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