綠馳與長安攜手邁進汽車聯合制造3.0時代

　　【太平洋汽車網 行情頻道】猶記得，2019年新年伊始，綠馳汽車聯合創始人、CEO任亞輝在一次新能源汽車行業論壇上的講話，他說到，新勢力造車最本質的新，就新在對于汽車產品的理解和定義不同，新在對未來商業模式的整體運營設計不同。并進一步表示，新的具體含義包含，“路徑選擇”的不同，“技術側重”的不同，以及“運營體系”的不同。作為新勢力造車的一員，綠馳汽車正是推陳出新、全面發力的典型代表。

　　隨著國家新能源政策的不斷放開，造車新勢力如同雨后春筍般不斷涌現。但隨之而來的就是要解決生產基地以及資質等問題，因此在初期，新勢力造車通常會采用“聯合生產”模式，因此選擇一家有經驗的傳統車企合作伙伴作為代工企業無疑成為首選捷徑。通過合作伙伴的豐富制造經驗，一來可以解決初期自身經驗不足的問題，二來可以實現產品盡快上市，快速占領市場的規劃。

　　綠馳汽車同樣采取了“聯合生產”的發展模式，但是不同于蔚來汽車、小鵬汽車等代工模式初期1.0的莽撞與被質疑，綠馳汽車的“代工模式”在新特汽車、拜騰汽車等代工模式中期2.0優勢互補的基礎上，秉承資源共享的理念，進階到代工模式后期3.0，也即綠馳汽車與長安汽車攜手合作的“聯合制造”模式，不僅包含制造資源的共享，更包含產業資源的多方共享。在聯合制造模式下，綠馳汽車將快速實現2019年度量產并上市預銷售的目標，同時聯合制造3.0模式標志著綠馳汽車在新能源市場上又邁出了一大步。

　　綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯合制造簽約儀式

　　代工模式初期1.0，飽受詬病

　　2016年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方在電動汽車領域進行全面戰略合作，并在產品定型和研發設計以及供應商體系上確定相關工作。2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車正式簽署了合作框架協議，雙方合作開展產品研發、生產、銷售等相關工作。自蔚來汽車與江淮汽車首次合作以來，“代工”一詞就“飽受詬病”，消費者和媒體普遍對江淮代工蔚來抱有極大的擔憂，質疑以中低端車為主力產品的江淮汽車，是否有能力制造蔚來這些高端起步的產品。此外，蔚來、小鵬這些新造車勢力選擇在國內汽車廠商中并非一線的廠家作為生產方，也讓大眾感到無法理解。

　　代工模式初期，對于制造經驗得到市場認可，產品供不應求的廠商，基本不太可能與新興造車企業合作，因此市場上留給他們選擇的合作伙伴就只有江淮、海馬這些市場表現低迷，現有產能過剩的汽車品牌。但隨之產生的延誤交付時機、存在質量缺陷等問題，影響了其品牌聲譽及品牌發展。

　　2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議

　　代工模式中期2.0，優勢互補

　　新特、拜騰與中國一汽的合作，與蔚來和江淮、小鵬汽車和海馬等合作模式相同，都是希望借助后者工廠和資質，盡早將車型推向市場。但不同的是，中國一汽是自主品牌中的知名企業以及在產品研發、生產制造以及供應鏈管理等方面擁有著深厚的管理經驗和資源。新特、拜騰選擇與其開展合作，一來可以借助中國一汽的知名度提升自身的影響力，二來雙方的合作能為產品落地帶來切實可行的幫助和支持。

　　2018年1月，新特與中國一汽簽訂聯合生產新能源汽車的戰略合作協議，宣布共同研發及生產新能源汽車。2018年4月和7月，拜騰先后與中國一汽簽署兩次戰略合作投資框架協議，中國一汽作為戰略投資者參與拜騰B輪融資，雙方在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。代工模式中期，雙方優勢互補，通過在資金、數據等領域的合作，一定程度上加快了造車新勢力產品的量產速度和智能化發展進程。

　　2018年1月，新特與中國一汽簽訂聯合生產新能源汽車的戰略合作協議

　　聯合制造模式3.0，資源共享

　　2019年5月24日，綠馳汽車與長安汽車正式簽訂聯合制造合作協議。對雙方來說，真正的聯合制造是在供應鏈體系可控、技術標準可控、制造流程可控、質檢體系可控前提下進行的制造資源共享。合作期間雙方明確了各自的分工，綠馳汽車負責零部件及產品開發、零部件采購及供應、零部件品質、零部件及整車廠外物流、產品品質管控、產品銷售及售后服務、市場投訴、索賠、召回等應對處理，長安汽車則負責產品認證、產品制造及制造質量管控、零部件及整車廠內物流。

　　綠馳汽車M500(內部代號)整車強化耐久試驗

　　自成立伊始，綠馳汽車始終堅持品質控制和成本控制。生產的車型采用國際通用的流程標準體系，產品品質和產品性能達到國際水準，產品開發流程嚴格參考大眾、通用、福特等國際知名車企的標準體系，產品驗證標準以福特、通用標準為標桿，并整合國內國際一流供應商合作伙伴形成供應鏈體系。因此綠馳汽車選擇合作伙伴的一個重要點就是只在體系完善、制造品質較好的車企中選擇，以確保對方的制造體系足以支持綠馳汽車產品對于制造流程、制造品質的高標準。長安汽車作為四大國有整車企業之一，擁有157年歷史底蘊、35年造車積累，全球有15個生產基地、35個整車及發動機工廠。具備專業的汽車研發流程體系和試驗驗證體系，綜合研發實力位居中國汽車行業第一。同時，本次聯合制造的主體—長安鈴木第二工廠在國際、國內都享有精益造車盛譽，這與綠馳汽車對品質控制和成本控制的管理理念不謀而合。

　　長安鈴木第二工廠全自動化焊裝生產線

　　此外，產業資源的多方共享也是綠馳汽車對于聯合制造模式的深入理解。所謂多方共享不僅僅指合作雙方，還包括各自的核心合作伙伴。比如綠馳與西門子的深度戰略合作內容也會滲透到綠馳汽車與長安汽車的聯合制造合作中，通過深度的產業資源共享，提升制造體系的整體水平。3.0時代下的聯合制造模式不僅對雙方的管理水平提出了很高的要求，對于合作雙方的誠意度與包容度也提出了更高的要求。

　　綠馳汽車與西門子集團達成戰略合作

　　綠馳汽車與長安汽車的聯合制造模式代表著傳統造車企業與新勢力造車企業在合作模式上的升級及多樣化探索，也是國內汽車產業共享發展的全新嘗試與實踐。新造車企業與傳統車企業務相關、優勢互補，能顯著加快提升全行業的創新能力與效率，進而提升我國新能源汽車產業在國內國際市場上的整體競爭力。