(已完成)各司其職 四款2.0T中型SUV推薦

　　【太平洋汽車網 行情頻道】國內消費者對SUV車型的喜愛猶如麥兜對于魚丸粗面，哆啦A夢對于銅鑼燒般的狂熱，以至于在近些年的前端汽車消費市場中，SUV車型的銷量一直壓制著各級轎車和MPV車型的銷量，而這些熱銷的SUV車型的價格分布又從百萬級到幾萬元的親民級實現了全覆蓋。這也難改，SUV車型有其得天獨厚的優勢所在，空間大、視野好、乘坐舒適又能滿足部分消費者對于越野撒歡的喜好。而本篇文章便以SUV消費者的目標車型中選取了幾款價位相當的車型進行推薦，這四款車型有共同的相同點，那就是均為2.0T的發動機，但他們又有著個性鮮明的不同之處，因為他們分別代表著SUV車型中最吸引消費者的幾個不同性格，分別是豪華、運動、安全、越野。

　　奔馳品牌作為汽車產品的祖師爺，在業界自然有著扛把子一樣的地位。雖然這位社團老大時刻接受著眾家小弟的地位沖擊，但不可否認的是奔馳仍是現代汽車工業中少有的能將豪華的質感與平民的價格相結合的品牌，而奔馳旗下的GLC便是這樣一款產品，它在同級中是最豪華的，但同時身價又非讓人遙不可及。

　　由于奔馳GLC是一款由奔馳C級的品臺打造而成的SUV車型，所以你也可以把它理解為擁有SUV外表的奔馳C級。奔馳C級的外觀想必大家都有所了解，那么GLC在某種意義上就可以看作是將C級的前臉進行拉高，并稍微圓潤了一下棱角。但GLC的前臉還是擁有屬于它自己的獨特氣質，整體造型簡約奢華又不失磅礴之勢，相比C級那種輕熟的商務男人味，GLC的感覺就像是位身著休閑裝的長腿歐巴，有些時尚又有些暖。

　　GLC的整車尺寸為4765×1898×1648mm，可以說這樣的身材足以滿足絕大多數消費者的需求，GLC的尾部造型并不像前臉那樣流暢，反而還稍許有些奔馳前代的神車GLK的即視感，只是線條不再那么犀利，相對柔和了許多。

　　之所以說GLC是同級中最豪華的車型，只要進到車內便能恍然大悟。GLC的內飾無論是造型、用料還是布局都與奔馳C級如出一撤，不同的只有坐姿更高一些，視野更開闊一些而已。不過熟悉奔馳內飾的人們大概就能感受到奔馳的品牌文化，以豪華的氛圍和高級的質感所打造的車廂內飾體現了奔馳以人為本的態度，因為人們大多數的時候都是坐在車內的，所以外觀的時尚不是目力所及的，反而內飾的高級感更能激發駕乘者對于車輛的欣賞，而GLC就完美的做到了這一點。

　　奔馳GLC全系搭載的都是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，依照功率高低的不同將其劃分出184、211、245PS三種馬力，這款發動機的動力性能自然可謂潛力十足，因為當今世界馬力最大的2.0T發動機就是由奔馳生產的，但GLC無論是哪個功率版本的車型都不顯得狂躁，而是擁有一種循序漸進的馬力輸出特性，讓人們更多的是去體驗豪華的車輛質感，而非狂暴的高速行車。

　　車型總結：奔馳GLC是由奔馳C級的品臺而打造的，所以GLC同時兼顧了轎車的舒適性和SUV的大空間、大視野，再加上奔馳品牌的高級質感加持，使得GLC當之無愧的成為同級中最為豪華的車型，用移動的豪宅來形容它也是一點不為過啊。

　　這一代的寶馬X3完全可以用逆襲來定義，由于上一代寶馬X3的設計失敗，品質拙劣，導致在很長時間內寶馬X3的名號等同于雞肋，而上一代X3的銷量自然慘不忍睹。但隨著新一代寶馬X3的橫空出世，之前的觀點徹底被顛覆，原因很簡單，時尚的外形+與生俱來的運動基因，這一代X3很寶馬。

　　寶馬X3的前臉帶有明顯的寶馬式家族風格，雙腎式的前進氣格柵+天使眼大燈是寶馬的標志性設計，介于X1和X5之間的前臉厚度是少有的能辨識身份的細節之一。

　　寶馬X3從B柱到車尾的上揚趨勢是區別與X1和X5的地方，X3的車尾設計更為圓潤，不像X系列中的其他車型，要么見棱見角，要么特立獨行般的溜背到底。這雖然在某些程度上提升了X3的辨識度，但終歸由于X3的保有量目前還不大，使得X3在大街上被認出的概率不是很高，但隨著銷量的不斷攀升這一尷尬境況也正逐漸好轉起來。

　　如果說大眾車系的外形可以玩看圖猜車游戲的話，那寶馬的內飾絕對就是另一個bug般的存在。如果不是對寶馬做過深入研究的伙伴絕對會栽在X3的內飾猜車游戲環節。X3的內飾同時兼具了5系和7系少部分鍍鉻按鍵和金屬拉絲，同時還擁有X1的機械式儀表盤和高位懸浮中控屏，整體造型只能說是在延續了典型寶馬風格的基礎上加深了對于時尚的理解，但卻談不上有什么豪華感。

　　寶馬X3同樣是全系都搭載了一款2.0T的發動機，根據功率的不同能夠提供三種不同的馬力輸出。但由于寶馬X3與生俱來的運動基因使得X3的中高功率版本的發動機馬力要比奔馳略高一些，而且得益于寶馬的運動品質，X3的油門調教與操控靈敏度堪稱這個價位中的運動健將，再加上扎實的底盤支撐和略顯過硬的懸架調節，寶馬X3是最能詮釋運動型SUV車型的代表之作。

　　車型總結：有的消費者既追求SUV的空間又追求車輛的運動性能，能同時符合這些條件的車型本身就不多，而寶馬更是這其中的佼佼者。寶馬X3為人們提供了一種獨有的駕駛樂趣，坐的是大空間的SUV，開的是劈彎兇猛的運動型轎車，難怪這一代X3的銷量陡然提升了一個高度，因為它真的很寶馬。

　　有的人很佛系，開車不追求豪華的氛圍，也不追求卓越的性能，而是更看重車輛的安全性能，畢竟開車嘛比的不是誰跑得快，而是誰能安全把車開回家。如果您這樣的車主，那其他那些有些浮夸的品牌可能不太適合你了，你要選擇的該是一款擁有世界上安全指數最高品牌的汽車——沃爾沃，如果確認到某款車型的話，那就是沃爾沃的XC60。

　　沃爾沃的造型很符合品牌的定位，低調簡約。XC60的前臉用簡約的線條，不張揚的車燈和前格柵造型打造出獨一無二的Ins風。

　　平心而論，XC60的前臉是典型的北歐簡約分，而C柱往后直到車尾的設計完全可以用凌亂來形容，怪異不規則形狀的尾燈、寬大的肥臀、上揚的曲線完全打亂了XC60整體的氣場。汽車的造型設計不是后現代畫家筆下的天馬行空，汽車設計不需要怎么凸顯讓人難以捉摸的現代風，需要的是協調性、整體性，特別像沃爾沃這樣具有獨特品牌定位的產品，更應該保持一貫的簡約流暢風格，簡簡單單即是卓爾不凡。

　　XC60的內飾的整體設計風格給人的第一印象就是放松，是的，就是那種一坐進車內就能感受到像坐在北歐森林的湖水旁一樣，愜意放松又充滿詩意。XC60的內飾大量使用了環保材料，質感舒適又不喧賓奪主。整個中控臺沒有太多復雜線條，也沒有過多的物理按鍵和多余配置，讓駕乘者坐在車內能夠感受一種融入自然的體驗，滿滿的宜家家居式的即視感。

　　XC60的2.0T發動機只有2個功率版本，但其馬力輸出一點都不打折。不過XC60的性能調教并不主打運動牌，所以XC60的動力輸出顯得更為平穩柔和。

　　車型總結：沃爾沃XC60是那種典型的安全性至上，又定位于低調有品位。在此之前，沃爾沃的品牌定位一直都被稱之為中年人的選擇，但隨著越來越多的年輕人選擇沃爾沃，它的品牌價值也在進一步的提升，如果用一個新興的稱呼來形容XC60的話，想必是再合適不過了——佛系少年。

　　某種意義上來說，世界上的車分兩種，一種是JEEP，一種是其他，本人也是極度熱衷于JEEP的廣告語——“術業有專攻”。可以說JEEP與沃爾沃是兩種性格的極端，沃爾沃追求安全、低調，那JEEP的宗旨就是去走那些不是路的路。自由光在JEEP陣營中是比較偏向公路性能和城市駕駛的，但畢竟身體內流淌著第一越野皇牌的血液，使得自由光雖比上不足但比下則有余得太多。

　　經典的家族式七孔進氣格柵，配上自由光的瞇縫小眼，然這輛車的辨識度著實不低。如果你覺得自由光的前大燈實在是太扁平的話，那我想你是沒見過2014款的初代自由光吧。5年時間過去了，自由光由進口到國產，由自吸到增壓，這雙小眼睛如今已經算是開了眼角又割過雙眼皮了。雖然定位是一款都市型的SUV，但自由光還是滿滿的男子漢氣場。

　　自由光是整體造型設計是以都市型SUV為藍本的，而它最終給人的視覺感受也是如此。平緩的過渡曲線，柔和的線條設計，如果把JEEP的車標擋上，很容易把它和亞洲品牌混為一談。

　　自由光的內飾大量使用不規則線條拼合而成，整體風格顯得有些緊湊，可以看出，自由光的物理按鍵過于集中，但使用起來也還是比較順手的。自由光的內飾整體風格給人一種簡單感，說的直白些就是有些廉價感，當然這也很符合自由光的價位區間，畢竟一款注重性能的車往往都是不拘小節的。

　　自由光的2.0T發動機同樣也提供三種版本的功率輸出，但三種版本的馬力數都要比同級車型稍低一些。自由光的動力輸出總體來說是非常具有穩定性的，能夠實現動力的不斷輸出，具有更好的連續性，這樣的動力輸出調節在越野時就會發揮它的優勢，而JEEP的四驅系統則讓自由光在城市內行駛時也會獲得少見的穩定性。

　　車型總結：自由光的人群定位一般都是對生活有高要求的人，他們平常生活在都市，偶爾在野外放肆。所以他們需要的就是一臺既能都市自由行走又能戶外如履平地的綜合性車型，這么看來JEEP自由光還真就是個不二之選。