120時速的事故生還率有多少

　　【太平洋汽車網 行情頻道】中國限定高速最高時速是120公里/小時，然而，120時速的事故生還率有多少？這個問題拋出來后，蘇州的車主陳先生第二天就聯系到我們，講述他的本田飛度在120時速事故中毫發無損的驚心歷程。

2018年3月，陳先生開著飛度在兩車道的高速上內道以120時速正常行駛，外道前方有一輛貨車，在貨車的后面，是一輛寶馬5系，三車呈品字型行進，寶馬車速較快，三車距離太近，在飛度與貨車只有不足三個車位的間距時，正常的思維是寶馬要先等飛度超越貨車后，寶馬再變到內道繼續超越貨車的，誰知寶馬加速從飛度的右側強行超車，飛度來不及減速直接撞寶馬的左后角后失控，整個車頭撞向內側護欄，又轉了360度才停了下來。而寶馬失控橫向撞向外護欄，車頭剛好卡在高速護欄的防撞鋼里。從行車記錄儀的視頻看到，事故后30秒，陳先生下車查看。寶馬車上，一名男性從副駕先出來，再下來的是位女司機。陳先生的左手虎口表面被氣囊炸開時擊中造成皮膚微紅。整個事故沒有人員傷亡。

記者：大家都十分好奇，作為一輛日系A級小車，人們都認為皮薄車輕不耐撞，安全性倍受質疑，為什么您這輛飛度在120時速的事故中車主竟然毫發無損。

陳先生：車是2017年買的本田飛度，在這事故之前有撞過一次的，當時在市區不到40時速，前防撞梁就已經撞壞了，維修時干脆更換鋁合金防撞梁，因為高檔豪車的防撞梁都是鋁合金的，這有它的道理的，而在中國任何東西最不缺的就是山寨品，但這事關安全的東西一定要買可靠的，我是理工男，所以選擇了固安捷的防撞梁，除了如果發生事故防撞梁撞壞的話，廠家承諾原價回購撞壞的防撞梁，更主要是看上它的國家發明專利折疊吸能原理，主梁截面所有的加強筋都是弧形設計的，就是誘導變形吸能的作用，這次事故正好得到了驗證，真的是折疊吸能、越疊越厚、越吸越強，主梁經過120時速的碰撞已經變形嚴重，但是沒有斷并且還非常強，也就是說如果還有更多的碰撞能量的話，它還能支撐，以保護車內人員的安全。

記者：據說高速碰撞中的揮鞭效應傷害非常大，由120時速到靜止這么短的時間變化，您有因揮鞭效應受傷到嗎？

陳先生：沒有，關于揮鞭效應，就是因為速度急極降低，身體被安全帶固定，但頭部會慣性往前沖，從而引起頸椎損傷，有的甚至內傷，去年就有一輛奧迪80時速追尾豐田車，導致豐田車車主死亡的案例。換的這款防撞梁前部分有緩沖泡沫的，緩沖泡沫的壓縮變形過程、鋁合金防撞梁截面的折疊變形過程、防撞梁吸能盒吸能過程、防撞梁主梁塑性變形過程，這些累加起來的作用，加長了碰撞變型時間，從而減小了揮鞭效應的傷害，大大降低了碰撞能量對車內人員的傷害，所以事后沒有感覺不適，只是左手被氣囊爆炸時的表皮有輕微擦傷，在失控的一瞬間，整個人腦子是空白的，聽天由命的感覺，因為您什么都做不了，車子經過激烈碰撞，又轉了360度后才靜止，我驚魂未定，看到寶馬女司機下車了，我才下來查看情況。

記者：這么看來，這次事故能保住性命還毫發無損是防撞梁起了關鍵作用，那換個更厚防撞梁不是更好？

陳先生：應該不是這樣的吧，如果這樣成立，換根火車鐵軌上去不是更結實？防撞梁要的是吸能效果，我拿生命來親身經歷過了，理解就比沒有經歷的車主深刻得多了。每個人都不要抱著僥幸的心理，以為事故不會發生在自己身上，只有做到防范于未然，才能盡可能減少事故的發生，把損失降到最低，就像我這次事故一樣，如果我判斷寶馬可能會強行右側超車的話，我干脆提前減速讓她超，或者提前加速超過貨車，也就不會發生事故了。