完美座駕 雷克薩斯LS 500h F SPORT實拍體驗

　　【太平洋汽車網 實拍測評頻道】從1989年邁入豪華轎車市場，雷克薩斯LS始終致力于將駕駛樂趣提升至完美境界，出產的每一部汽車都堪稱制造精良細致、風尚典雅，同時又搭載領先科技，力求讓客戶擁有超值、愜意的駕馭體驗。本期實拍測評欄目為你帶來了雷克薩斯LS 500h中的F SPORT版本，接下來就讓我們來一起來說道說道。

　　當雷克薩斯LS出現在你眼前的時候，相信不少人還是會第一時間被它極具未來感的設計所驚艷到。相對于上代車型給人的那種雍容儒雅的印象，眼前的它猶如脫胎換骨般蛻變，一改之前的內斂形象而變得更個性張揚。

　　雷克薩斯獨具一格的紡錘形前格柵，不管你從那一個角度看都熠熠生輝。尤其是配上鋒利的LED日間行車燈，殺氣十足，矩陣式LED遠近光照明大燈帶自動水平調節，能時刻保持出色的照明。大燈組的設計也有自己的風格特點，近光燈為三顆緊湊的聚光燈，眼神相當銳利。下方夸張的進氣口不只是點綴裝飾，它能導流到制動系統，有利于散熱。

　　秉承雷克薩斯“兼得”哲學設計理念，流線車身與內部空間兼備，動感不失從容。尾部的設計同樣少不了硬朗的筆鋒刻畫，干練而有力。橫向的鍍鉻飾條拉寬了尾部的視覺效果。尾燈的設計很有特點，轉角的設計呈現出垂直的運動感。

　　極具力量感的大尺寸降噪輪轂，很有商務范兒。輪胎配備的是普利司通Turanza T005系列輪胎，兼顧性能、舒適、靜謐等幾方面的需求，前后輪胎尺寸為245/45 R20。

　　年輕化幾乎是時下所有換代車型的主調，而設計則是最直接的體現。從外觀設計上看，全新LS的設計要比以往任何一代車型都來得激進，即便是放在同級對手中，它也屬于個性鮮明的一位，可以說是同級設計的一股清流。難能可貴的是，雷克薩斯對于張揚的“度”拿捏得很到位，除了帶來同級不一樣的視覺沖擊力外，這個級別車型該有的穩重氣場卻沒有丟失，張揚而又不失穩重。

　　坐進車內，雷克薩斯LS第一感覺可能不會給到你在S級上感受到的那種撲面而來雍容華貴，也不會像7系上面的那種冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一種雅致、溫馨舒適而又不失豪華的氛圍。而當你仔細打量每一處細節時，又體現著匠人的精益求精，無不透露著東方人的美學領悟。

　　其實車廂里的很多細節都融入了不少東方的設計元素，譬如古箏、茶筅，這些頗具東方特色的傳統物品的設計元素被巧妙地融入車廂中，增添了一絲居家的溫度感。而這些元素匯集在一起卻并不覺得突兀，反而有種渾然天成的感覺，這是它內飾的最大特點。

　　更值得一提的是，新LS車門板還融入了鶴羽折布內飾設計，靈感源自傳統折紙工藝。通過精準的折疊呈現出具有獨特光影效果的立體紋理，折布可以隨光的角度改變而呈現不同視覺效果。而凌光切子飾板更是世界首創的玻璃內飾，靈感來自傳承于江戶時代的 Kiriko 切子玻璃器皿，通過在透明的玻璃上切入各式各樣的圖紋，可隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變換，呈現出不同的光澤效果和顏色變化。

　　三幅式的多功能方向盤由真皮與實木飾板構成，人機工程到位，握感十分出色，而且配備了金屬感相當強的換代撥片。而8英寸的液晶屏幕與對手的大尺寸全液晶顯示屏相比不夠霸氣，不過界面設計足夠酷炫(不同模式下自動切換不同的主題)，顯示也十分細膩。

　　12.3英寸的中控屏在這個級別算是很主流的了，界面的設計足夠簡潔，邏輯清晰，上手無難度。而在功能性方面就沒有過多的科技感可以炫耀了，基本是導航、藍牙音樂等主流功能。另外，操作方面依然是采用了雷克薩斯最新一代的Remote Touch操作系統，基本是靠在觸控板上移動、按壓完成操作。

　　動力方面，雷克薩斯LS提供兩套動力系統，即3.5L V6自然吸氣發動機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統+10速變速箱(LS500h)，此次試駕的為LS500h F SPORT車型。這臺3.5L V6自吸發動機有了電動機的加持，系統的最大功率達到了264kW(359PS)，性能也不容小覷，官方的百公里加速時間為5.4秒。

　　混動車型匹配的是一臺組合10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位，這套混動系統又進行了一次進化，實際的效果如何?動力輸出還能做到如絲般順滑嗎?這是接下來體驗的重點。

　　平順絲滑的動力輸出、寧靜的車廂氛圍、舒適的底盤濾震，這是LS500h在行駛方面給我最直觀的感覺，這種行駛質感對于一臺豪華商務定位的大型轎車而言最適合不過了，無時無刻都能為后座的BOSS提供最為舒適的乘坐質感。

　　這套混動系統還是相當容易平易近人，即便是在擁堵的路面里走走停停，大多情況交由電動機驅動，輕盈而平穩推動車身，也不容易輕易打攪到后座熟睡的乘客。而這個過程中車廂相當安靜，在鬧市里穿梭多了幾分愜意。

　　即便發動機介入工作，動作也足夠輕微，如果不是特意留意并不容易察覺，而這個過程中動力的輸出依然相當平順，電動機與發動機的配合相當默契。與之前的混動車型不同的是，這套多級混動系統在加速時能夠給到抑揚頓挫的韻律感，尤其是在運動模式下。

　　與LC一樣，LS采用了雷克薩斯最新的GA-L后驅平臺，懸架結構上與上代車型有著明顯的區別，當然調校上也更加精進，更好地兼顧舒適與操控兩者的平衡。與上代車型軟得有些過分的調校不一樣，LS的底盤很有韌勁，對于路面上的細碎震動過濾相當徹底，尤其是后排，舒適性相當好。而即便遇到連續的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感。

　　而在隔音方面，一直是雷克薩斯車型的強項，這點在LS上面自然得到延續，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂內的靜謐性都相當不錯，車內對于風噪、路燥的隔絕足夠徹底，這也是體驗豪華質感的一個重要方面。

　　總結：

　　豐田一度把整個集團的命運壓在了LS身上，幸運的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌并非歐洲列強的專利。放眼同級，盡管LS的空間不是最大的、配置也不是最豐富的，但是采用全新的GA-L平臺、領先同級的10速自動變速箱，依然有著一如既往的平順動力、舒適性出色的行車質感，我想，對于客戶來說就算只這些就很完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃飛宇）