完美座駕 雷克薩斯LS 500h F SPORT實拍體驗

　　三幅式的多功能方向盤由真皮與實木飾板構成，人機工程到位，握感十分出色，而且配備了金屬感相當強的換代撥片。而8英寸的液晶屏幕與對手的大尺寸全液晶顯示屏相比不夠霸氣，不過界面設計足夠酷炫(不同模式下自動切換不同的主題)，顯示也十分細膩。

　　12.3英寸的中控屏在這個級別算是很主流的了，界面的設計足夠簡潔，邏輯清晰，上手無難度。而在功能性方面就沒有過多的科技感可以炫耀了，基本是導航、藍牙音樂等主流功能。另外，操作方面依然是采用了雷克薩斯最新一代的Remote Touch操作系統，基本是靠在觸控板上移動、按壓完成操作。

　　動力方面，雷克薩斯LS提供兩套動力系統，即3.5L V6自然吸氣發動機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統+10速變速箱(LS500h)，此次試駕的為LS500h F SPORT車型。這臺3.5L V6自吸發動機有了電動機的加持，系統的最大功率達到了264kW(359PS)，性能也不容小覷，官方的百公里加速時間為5.4秒。

　　混動車型匹配的是一臺組合10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位，這套混動系統又進行了一次進化，實際的效果如何?動力輸出還能做到如絲般順滑嗎?這是接下來體驗的重點。

　　平順絲滑的動力輸出、寧靜的車廂氛圍、舒適的底盤濾震，這是LS500h在行駛方面給我最直觀的感覺，這種行駛質感對于一臺豪華商務定位的大型轎車而言最適合不過了，無時無刻都能為后座的BOSS提供最為舒適的乘坐質感。

　　這套混動系統還是相當容易平易近人，即便是在擁堵的路面里走走停停，大多情況交由電動機驅動，輕盈而平穩推動車身，也不容易輕易打攪到后座熟睡的乘客。而這個過程中車廂相當安靜，在鬧市里穿梭多了幾分愜意。

　　即便發動機介入工作，動作也足夠輕微，如果不是特意留意并不容易察覺，而這個過程中動力的輸出依然相當平順，電動機與發動機的配合相當默契。與之前的混動車型不同的是，這套多級混動系統在加速時能夠給到抑揚頓挫的韻律感，尤其是在運動模式下。

　　與LC一樣，LS采用了雷克薩斯最新的GA-L后驅平臺，懸架結構上與上代車型有著明顯的區別，當然調校上也更加精進，更好地兼顧舒適與操控兩者的平衡。與上代車型軟得有些過分的調校不一樣，LS的底盤很有韌勁，對于路面上的細碎震動過濾相當徹底，尤其是后排，舒適性相當好。而即便遇到連續的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感。

　　而在隔音方面，一直是雷克薩斯車型的強項，這點在LS上面自然得到延續，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂內的靜謐性都相當不錯，車內對于風噪、路燥的隔絕足夠徹底，這也是體驗豪華質感的一個重要方面。

　　總結：

　　豐田一度把整個集團的命運壓在了LS身上，幸運的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌并非歐洲列強的專利。放眼同級，盡管LS的空間不是最大的、配置也不是最豐富的，但是采用全新的GA-L平臺、領先同級的10速自動變速箱，依然有著一如既往的平順動力、舒適性出色的行車質感，我想，對于客戶來說就算只這些就很完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃飛宇）