賽道體驗艾瑞澤7 1.5T 動力輸出很穩定

　　【太平洋汽車 評測頻道】2015上半年奇瑞可謂是豐收的一個小開始，為何這樣說?不光是奇瑞與路虎聯姻已經誕生出豐碩的果實，同樣值得人深思的是極光在入門車型上選用了奇瑞自主研發的2.0T直噴渦輪增壓發動機，可見奇瑞在渦輪增壓發動機研發方面已經有不小的造詣，有了這樣的基礎艾瑞澤7（詢底價|查參配） 1.5T版本自然也獲得了不錯的穩定性與性能，這回奇瑞就把艾瑞澤7拉到了北京中汽聯賽車場看看這臺車到底能否經過重重挑戰。

　　艾瑞澤7 1.5T的外觀內飾與現款的1.6L車型是基本保持一致的，此前的實拍和試駕文章都進行了詳細的介紹，這里就不再贅述，想了解的網友可通過點擊上方圖片進入文章了解，下一頁我們直接進入大家更為關注的動態體驗部分。

● 1.5T到底有何優勢？

　　如今小排量渦輪增壓發動機如雨后春筍般一下子全都冒出來，除了政策導向因素影響之外，這與渦輪增壓引擎的優勢也是密不可分的，尤其像1.5T這樣黃金排量的發動機，像比亞迪、長城都有，從參數來看也都不盡相同，但調校卻千差萬別，像今天所說的這款奇瑞的1.5T發動機就是屬于偏重低速扭矩輸出表現的那種

奇瑞再有了之前2.0T的開發基礎之后，1.5T發動機在開發時考慮的更加周全，雙VVT可變氣門正式以及電子水泵的運用都可以提高發動機在運轉時的響應性，同時還能獲得更好的能耗表現。

　　多連桿后懸看上去很粗壯，頗有大眾PQ35平臺的味道，前懸還是那個經濟實用的麥弗遜式，配上艾瑞澤7不錯的輪距寬度應該有不錯的操控體驗。

　　北京中汽聯賽車場位于北京市通州區交通部試驗場旁，原為國家體育總局汽車摩托車運動管理中心培訓基地，始建于1996年，2007年正式投入使用，總占地面積約為119881平方米，是我國汽車運動和摩托車運動的官方管理機構，被譽為“賽車手的搖籃”，從圖中可以看出這個賽道長度并不很大，但測試項目很全面，大直道以及頗為考驗底盤的S型彎以及U型彎一個也沒落下。

　　艾瑞澤7在外觀方面與之前的1.6L車型并沒有較大的變化，但新增的17寸大腳還是對操控起到不錯的底子作用的。

● 賽道體驗艾瑞澤7 1.5T

　　艾瑞澤7 1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為112kW(152PS)/5500rpm，在2000-4000轉的區間爆發205N.m的峰值扭矩，性能參數在同級別渦輪增壓發動機中屬主流的表現。目前與之匹配的只有5速手動變速箱。

前面也說到了，奇瑞這款1.5T車型偏重于低轉速的扭矩輸出，因此在起步時候輪胎還是會發生一定量的打滑現象，但隨著TCS系統的介入，輪胎便會恢復抓地力。

　　直道的距離有660米長，艾瑞澤7在出第一個S彎之后，二檔便可拉到將近100碼的速度切進三檔，從整體的加速而言，渦輪的介入并不明顯，屬于很平順的那種，但轉速超過5千之后渦輪的力道就稍顯乏力了。

　　最后一個U型彎則是最考驗底盤的一個項目，方向盤對路感的回饋適中，即使車手入彎速度稍快了些，ESP系統也可以快速的對車量進行適當的制動讓車量繼續沿軌跡前行。

總結：對于一款家用萬元級別的車型來說，能有這樣的測試水平確實有點出乎意料，雖然這臺新的1.5T發動機在高轉速時并沒有中低段發力突出，但很適合在城市道路中行駛，如果能有自動擋車型得以支撐，相信1.5T車型還是會被很多人認可的。