賽道體驗艾瑞澤7 1.5T 動力輸出很穩(wěn)定

　　【太平洋汽車 評測頻道】2015上半年奇瑞可謂是豐收的一個小開始，為何這樣說?不光是奇瑞與路虎聯(lián)姻已經(jīng)誕生出豐碩的果實，同樣值得人深思的是極光在入門車型上選用了奇瑞自主研發(fā)的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，可見奇瑞在渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)方面已經(jīng)有不小的造詣，有了這樣的基礎(chǔ)艾瑞澤7（詢底價|查參配） 1.5T版本自然也獲得了不錯的穩(wěn)定性與性能，這回奇瑞就把艾瑞澤7拉到了北京中汽聯(lián)賽車場看看這臺車到底能否經(jīng)過重重挑戰(zhàn)。

　　艾瑞澤7 1.5T的外觀內(nèi)飾與現(xiàn)款的1.6L車型是基本保持一致的，此前的實拍和試駕文章都進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，這里就不再贅述，想了解的網(wǎng)友可通過點擊上方圖片進(jìn)入文章了解，下一頁我們直接進(jìn)入大家更為關(guān)注的動態(tài)體驗部分。

● 1.5T到底有何優(yōu)勢？

　　如今小排量渦輪增壓發(fā)動機如雨后春筍般一下子全都冒出來，除了政策導(dǎo)向因素影響之外，這與渦輪增壓引擎的優(yōu)勢也是密不可分的，尤其像1.5T這樣黃金排量的發(fā)動機，像比亞迪、長城都有，從參數(shù)來看也都不盡相同，但調(diào)校卻千差萬別，像今天所說的這款奇瑞的1.5T發(fā)動機就是屬于偏重低速扭矩輸出表現(xiàn)的那種

奇瑞再有了之前2.0T的開發(fā)基礎(chǔ)之后，1.5T發(fā)動機在開發(fā)時考慮的更加周全，雙VVT可變氣門正式以及電子水泵的運用都可以提高發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的響應(yīng)性，同時還能獲得更好的能耗表現(xiàn)。

　　多連桿后懸看上去很粗壯，頗有大眾PQ35平臺的味道，前懸還是那個經(jīng)濟實用的麥弗遜式，配上艾瑞澤7不錯的輪距寬度應(yīng)該有不錯的操控體驗。

　　北京中汽聯(lián)賽車場位于北京市通州區(qū)交通部試驗場旁，原為國家體育總局汽車摩托車運動管理中心培訓(xùn)基地，始建于1996年，2007年正式投入使用，總占地面積約為119881平方米，是我國汽車運動和摩托車運動的官方管理機構(gòu)，被譽為“賽車手的搖籃”，從圖中可以看出這個賽道長度并不很大，但測試項目很全面，大直道以及頗為考驗底盤的S型彎以及U型彎一個也沒落下。

　　艾瑞澤7在外觀方面與之前的1.6L車型并沒有較大的變化，但新增的17寸大腳還是對操控起到不錯的底子作用的。