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| 面對市場 國產汽車音響如何“結網捕魚”？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-19 18:37] | 作者：洪 英 |
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“臨淵羨魚，不如退而結網”。中國汽車音響市場豐厚利潤的誘惑，使得任何大腕可以只手遮天的格局一去不返，越來越多的國內汽車音響企業早已不再甘于臨淵羨魚。 OEM市場：沒有一成不變的感情 在汽車音響的OEM市場上，各大汽車制造商雖然都已擁有固定的汽車音響供應伴侶，但追求利潤、降低成本、見異思遷的“惡劣”本性，使汽車音響企業不敢也不再相信一成不變的感情。 但是，在“肥魚”攢動的中國汽車音響市場，國外企業早已品嘗到“鮮魚” 的美味；國內企業卻遲遲沒有姜子牙“愿者上鉤”的灑脫，他們該如何“ 結網捕魚”呢？ 在國內汽車音響市場上,售后市場的規模相對比較小，國內企業大都與國外企業分食OEM市場。不過，諸如世界較大的汽車音響制造商主要精力還是放在售后市場上，他們在中國市場上的銷量并不是很大。盡管現在他們還并不是國產音響企業的主要威脅，但更多戰略轉變已經從今年年初，開始在一些跨國公司身上顯現。 眾所周知，汽車音響作為汽車的重要裝飾配件必須與汽車整體設計相配合。適合汽車本身設計、生產要求是汽車音響自身的重要特點。比如，上海大眾桑塔納所用的音響都是按照德國大眾要求定做的。與從前不同，現在能達到這一要求的國內企業并不在少數。競爭愈演愈烈。 正是在這一背景下，本沒有“姿色”充當“第三者”的國內企業，卻在不斷提高“自身氣質”的過程中，成為了OEM這一個大舞臺上越來越閃亮的角色。汽車制造商的眼睛成了汽車音響企業最最“美麗”、又魚肉多多的池塘。 據了解，富士通天專門為豐田車提供音響，偉世通專門為福特OEM，德爾福、藍寶分別為通用、大眾提供汽車音響。諸如偉世通、富士通天等在中國投資設廠，部分產品還返銷到日本、美國。 但一些業內人士認為，這些汽車音響企業大都是僅僅為一家汽車制造商提供產品，靈活性相對較差。而且，諸如偉世通、富士通天等在中國僅僅具有生產制造能力，產品的開發設計還必須依靠其他公司。他們與汽車制造商這種寄生式的關系使他們很難繼續高枕無憂。
  
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