C-NCAP，一個最近兩年以來在業內聲名鵲起的項目，一個各大廠商都非常重視的實驗，一個被衍生為宣傳工具的標準，這么多的關注目光讓C-NCAP身價倍增。而今的C-NCAP已經從一個單純的汽研中心發展成了能夠單純創造巨大效益的商業機構，而有業內人士認為，C-NCAP正在淪為汽車廠商誤導消費者的商業工具，成為真正的汽車安全廣告代言人。
C-NCAP測試費38萬元
對于C-NCAP的資金來源，其負責人吳衛曾經介紹過，2005年汽研中心為C－NCAP投入1000萬元進行實驗室建設，首先投入了800萬元作為C－NCAP測試成本，800萬元中包括用來購車的500萬元。而就記者從汽車廠商內部獲得的消息則顯示，如果企業想要自己參加碰撞實驗，一次碰撞實驗的費用是38萬元，車輛自己提供，并不由C－NCAP管理中心負責從市場上購買。
此前，確實有部分車型的碰撞實驗是由C－NCAP管理中心自己完成的，車輛從市場上購買并負責實驗費用。例如豐田皇冠的碰撞實驗，三輛車的購買費用大約是90萬元，再加上實驗準備、數據采集等相關費用總和大概為100萬元。
前期的投入總是會有回報的，一位對C－NCAP管理中心相當了解的汽車廠商代表告訴記者，38萬元的碰撞實驗費用其實是與其成本持平的，C－NCAP管理中心從碰撞上是沒有什么賺頭，但是其他衍生的實驗，例如車輛的氣囊碰撞實驗等費用卻是利潤驚人。用這位知情人的話來說，“實驗室里人不多，經濟效益是相當不錯。”
測試車輛標準不一
C-NCAP對外公布所有參加測試車型都是自己花錢購買，這表面顯示了它的公正性，但在車型選擇上卻有偏向。C-NCAP選擇的大多數測試車型是入門級車，而目前獲得5星成績的4款車卻是安全配置最全的高配置車型。相比低配置車型，這些五星車多出了側氣囊、側氣簾等昂貴的被動安全配置，這也是提高它們測試成績的重要因素。
在最新一期公布的C-NCAP碰撞實驗結果中，福特福克斯最后的得分是45.4分，如果沒有“駕駛員側安全帶提醒裝置”這個1分的加分內容的話，它的得分比碰撞結果為4星的本田思域要低。此外，也有人指出國外獨立機構做一個新車碰撞測試，至少要花費一兩年的時間，而中國汽車技術研究中心整個準備僅半年，就推出12款車的測試結果。
在記者的采訪中，不少消費者表示，C－NCAP的標準比歐洲標準低很多，碰撞出的好成績并不能代表汽車質量高。
C－NCAP標準低于NCAP
C－NCAP管理中心制定的C－NCAP的詳細流程和標準，把目前車型分為五大類，并把兩年內新上市的暢銷車型作為碰撞試驗的對象。在C－NCAP實驗中，皇冠、天籟等日系車紛紛獲得五星的好成績，一度被公認為品質最佳的德系車，卻無一進入五星行列，的確讓人們感到詫異。
有專家表示，C－NCAP的標準遠比國際同行水平要低，歐洲NCAP以及德國汽車俱樂部ADAC的正面碰撞速度均為每小時64公里；而我國的C－NCAP正面碰撞速度卻只有每小時50公里。很多消費者認為，這樣的低標準碰出的五星成績，并不具備說服力，只能證明我國汽車質量水平至今仍無法與國際接軌。
廠商的廣告代言人
現在的商品流行找廣告代言人，車輛的安全性能可能是消費者除了價格之外最關注的問題，于是C－NCAP成為了不少廠商迷惑消費者的工具，碰撞實驗結果就成為了突出產品優勢的數據支持。
其實，在業內專家看來，C-NCAP并非一個強制性標準，它推出的目的主要在于給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。也就是說，C-NCAP只是一個抽樣測試，只是給消費者提供一個參考指標。不少汽車廠家利用消費者對C-NCAP的不了解，故意夸大本廠車型在C-NCAP的成績，在廣告中紛紛打出碰撞冠軍之類的口號，有關部門也應當采取必要的措施，禁止這些企業誤導消費者。
NCAP
NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的縮寫，即新車評價規范。最早出現在美國，由美國國家公路交通安全管理局牽頭組織實施。目前全球最具權威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯合會牽頭，其性質是不依附于任何汽車生產企業的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。
