下半年中級車市場的強有力的分食者邁騰[報價 圖片]上市了，在1.8TSI發動機、0.28的低風阻等許多“耀眼”參數的光芒下，我們注意到一個被許多人忽視的問題，其最小離地間隙僅為114mm，似乎比許多車標注的都要小，這是否意味著開著邁騰走爛路會更危險呢？也就是說如果地面障礙物的高度超過普通人的一個巴掌左右寬度的話，經過其上面的滿載邁騰就很有可能被迫“擱淺”了，否則就會拉傷底盤或者撞到油底殼。邁騰的這種專為跑高速而生的底盤結構和懸掛尺寸所決定的較小的離地間隙能符合中國的國情嗎？更進一步，它的銷售會不會也因此而“擱淺”呢？
什么是離地間隙？
按照有關定義，離地間隙是指車輛靜止時輛支承平面（X平面）與車輛上的中間區域（平行于Y平面且與等距離的兩平面之間所包含的部分，兩平面之間的距離為同一軸上兩端車輪內緣最小距離的80%）最低點之間的距離。看起來描述得挺復雜，其實挺好懂的，總的來說離地間隙的大意就是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。也就是說最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。但這里面有個問題是，究竟最小離地間隙指的是滿載時的測量值還是空載時的測量值呢？
可惜，我國對最小離地間隙如何起算并沒有統一規定，所以這個不是問題的問題還真的成了個問題。目前所能查到的GB/T307[報價 圖片]3.3-1993標準中倒是有關于“最小離地間隙”的定義：“汽車在滿載（允許最大荷載質量）的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離”，該標準還以圖示的形式，給出了具體的測量方法，但并未規定具體的數值范圍，而且關于最小離地間隙的規定目前并未繼續執行。因此，國內市場銷售的車輛對于最小離地間隙的標注也就非常混亂起來，有的是空載的，有些是半載的，而有些是滿載的。
在某愛好者曾經歸納過的一張眾廠家所生產的轎車的最小離地間隙表中，最大值達到180mm，而最小的僅100mm，其中還有個規律是日韓系車的最小離地間隙往往大于140mm，而歐美系車的則往往低于140mm。這就與我們日常駕乘的感受有所區別了。其實，如果都放到滿載情況看，各種轎車最小離地間隙的差別卻并不太大，也就是在20mm～30mm之間即一兩個手指頭大小的差別罷了。其中還有被“錯殺”者，比如，著名的“鄉村越野車”普桑的離地間隙就只有138mm，看起來數據比目前的許多車型都差，但誰又能懷疑普桑在有中國特色的爛路上的通過能力呢？不信誰來比比看！
看樣子，還是采取滿載時的離地間隙測量值來標注更為科學。這是由于車輛的最低部位一般是發動機的油底殼、驅動橋殼或前懸架的下擺臂，一旦與地面相碰造成損壞的話，不僅無法繼續行駛，而且將造成巨大的財產損失。而滿載時的最小離地間隙能夠告訴我們極限情況下車輛最低能夠允許降到多低，到了這個位置減震彈簧已經被壓到頭了幾乎不會再縮短了，也就是說汽車離地面的距離不會再降低了，這種情況下的指標更具有實用性，所以從這個角度講筆者傾向于使用滿載的最小離地間隙。這樣，邁騰的競爭對手應該就不會在離地間隙這一項上超出太多，以至造成人們對于邁騰通過性的質疑了。其實，更好的方法是空載和滿載都應該標上，如果能標出載重量影響離地間隙的相關曲線就最好了。
