不要以為大腳上“踩了臟東西”了，那是“8仔”的
新鞋而已。前后左右空氣動力套件同出自ings門下。
兩端向上翹起的定風翼讓“8仔”有了欲飛的沖動，絕佳的前置中間化引擎布局+后輪驅動，以及50：50的前后車重分配，讓“8仔”如虎添翼。
立足于不同角度會帶給你全新視覺享受，有句話說的好：世界上并不缺少美，只是缺少發(fā)現(xiàn)。
The Way定風翼。
蜘蛛網(wǎng)狀的輪圈與車身配合非常融洽。
轉子引擎的冷卻尤為重要，ings前唇給了大腳8一個更大的透氣空間。
為了得到更好的冷卻，手法與黑色RX8一樣，換上The Way開孔引擎?zhèn)}蓋。高速時，
引擎?zhèn)}內產生的大量熱氣會由中網(wǎng)位吹來的部分生風從倉蓋上的透氣孔及時帶走。
原裝已經(jīng)碩大的前翼子板除了營造出“大塊肌肉”的標志性建筑外，
也是RX8無法掩飾的特征，可以做的唯有在此基礎上繼續(xù)發(fā)揚光大。
網(wǎng)狀結構WORK輪圈。
日本知名品牌WORK旗下的VS-XX系列，19英寸，怎都算不上大尺寸，畢竟原廠已經(jīng)18寸；搭配鄧祿普DZ101運動型輪胎，大小尺寸為235/35R19。此系列輪胎無論是干地、濕地，抓地力依然出眾，更為重要的是DZ101系列輪胎將寧靜、舒適、運動三者高層次地取得一個平衡點。
轉子引擎天生強橫，卻比傳統(tǒng)引擎要脆弱，對機體冷卻與機油潤滑方面有更加嚴謹要求。礙于技術普及程度和機體結構，轉子引擎的改件比一般車種少得多，而且技術完全不同于傳統(tǒng)技術，高昂的維修費用讓技術上稍有半點差遲的改動都會讓其“見鬼去”。
再從另一角度欣賞“大腳8”。
暫且不論轉子引擎創(chuàng)造的豐功偉績，RX8是RX7的換代車型老早已是事實，從被奉為神物的傳奇車種落到凡間，讓轉子車迷們既高興又傷心。因為兩者絕不只是渦輪的簡單區(qū)別，在廠方設計初衷已經(jīng)限定了RX8的性能，少了T的RX8平順得來失去了部分駕馭激情，可以說，當車的性能與實用性取得平衡，其實也就只能是淡化了性能的玩意。但8仔自出生之日就奠定了它的武士本性：莊嚴的外表略帶兇狠野蠻，絕不容你欺負，即使沒有了渦輪的13B也能勢必與你一死！
