2003年汽車降價一直從年初到年尾，姑且不論汽車降價的對與錯，成與敗。捫心自問一下，此時的降價與先前的降價在感覺上是否已有所不同？降價給你的觸動到底有多大？降價這把“雙刃劍”是不是越來越讓你感覺到了它的“雙刃”效果？你是不是已從單純的降價欣喜中走出來？你是否也會在不經意間擔心降價所帶來產品質量的問題？等等，過于頻繁的降價行為已經培養了人們對汽車的“降價情結”。
我國汽車消費觀念經過2002、2003兩年汽車時代大潮的撞擊下在逐步成熟，但是由于競爭激烈等多種因素，汽車市場卻無端的培養了人們的“降價情結”，這個情結應該不是什么正常的心理，這個心理應該逐步扭轉。
沒有什么比降價對消費者的刺激更大，也沒有什么比買到質量可靠的產品更讓消費者放心。與其它國家相比，汽車對中國人來說不能不算做是“奢侈品”，而且購買汽車后的支付費用應該是消費者更加關心的問題，買車容易用車難嗎。在汽車市場的營銷中，人們似乎還沒有把售后問題放到重要位置，售后行銷的概念在中國的汽車市場似乎還有待培養。消費者買得不是“低價產品”，而是質量可靠、性價比高的產品，離開產品的品質搞價格戰不可取。
目前我國汽車市場競爭激烈，整體格局正在構建和形成中，從2002年到2003年汽車新產品不勝枚舉，加上2004年的幾十款新車，只短短三年，有一百多少個新產品上市，這是個可怕的數字。雖然中國的汽車市場被世界各汽車廠商看好，如此眾多的汽車廠家、汽車品種，中國汽車市場的增長相對來說究竟是快還是慢？汽車產能是否過剩？價格戰看來不是搞不搞的問題，問題的中心是中國汽車工來的發展問題。
競爭是激烈的，競爭的手段也是低級的。反觀汽車降價的背后，有多少廠家、多少產品是以減少產品配置、犧牲產品品質為前提的，又有多少炒作的噱頭會在里面，又有多少地方在反問低價無車？
如果你不是“吃不到葡萄說葡萄是酸的”的消費者，勸你還是冷眼看待目前汽車的降價問題，不要盲目跟上，吃不到的葡萄極有可能是甜的！降價不是出路！
