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汽車電子,本土IC設(shè)計(jì)者仍將是看客

[ 07-9-2 22:45 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

    中國汽車產(chǎn)量已接近600萬輛,成為世界第三汽車大國,而且發(fā)展速度居世界第一。來自ICInsight的數(shù)據(jù)顯示,全球平均每輛汽車中的電子器件價(jià)值從1990年的672美元提升至2004年的2132美元。預(yù)計(jì)2010年每輛汽車中的電子器件占總價(jià)值將由2001年的23%增加到35%,而用于混合動(dòng)力汽車的電子器件在總價(jià)值中所比例將達(dá)50%,屆時(shí)世界汽車電子市場的年銷售額將達(dá)到3000億美元。但根據(jù)中國半導(dǎo)體協(xié)會(huì)的說法,截至2005年,中國車用芯片供應(yīng)能力是零。那么,都是哪些因素把中國本土IC設(shè)計(jì)者擋在了圈外?

    第一,在民用市場取得成功的經(jīng)驗(yàn),是設(shè)計(jì)公司進(jìn)入車用芯片市場的基礎(chǔ)。要說中國本土IC設(shè)計(jì)公司近兩年取得長足進(jìn)步一點(diǎn)都不過分,但這都是立足于系統(tǒng)外圍芯片甚至是替代性產(chǎn)品,據(jù)此就說中國芯片設(shè)計(jì)業(yè)在相關(guān)民用市場站穩(wěn)腳跟實(shí)在牽強(qiáng)。沒有豐富的消費(fèi)電子市場成功經(jīng)驗(yàn),想進(jìn)入要求苛刻的車用芯片供應(yīng)商行列恐怕入口在哪兒都難以找到。飛利浦半導(dǎo)體表示,汽車電子對質(zhì)量和設(shè)計(jì)周期要求都比較高,對于環(huán)境溫度的要求和消費(fèi)電子是不一樣的,這就決定了它對設(shè)計(jì)技術(shù)要求很高,不是任何人找一間辦公室就可以做的。

    當(dāng)然,在汽車電子終端產(chǎn)品上,對于國內(nèi)消費(fèi)電子大廠來說,還是具有進(jìn)入汽車電子市場的實(shí)力和資源的,如果這些消費(fèi)電子大廠愿意真正投入的話,不能說他們都是沒有希望和潛力的。只不過汽車電子由于要和汽車本身的設(shè)計(jì)和品牌的推出相結(jié)合,所以不會(huì)像消費(fèi)電子那樣今天建了生產(chǎn)線,明天就有回報(bào),而是有一個(gè)較長的回報(bào)周期。所以,對那些進(jìn)入或計(jì)劃進(jìn)入汽車電子市場的中國整機(jī)制造商而言,能否耐得住寂寞是一大考驗(yàn)。

    第二,自有的芯片制造能力,是車用芯片供應(yīng)商保證產(chǎn)品高品質(zhì)的要件。也就是說,在汽車電子領(lǐng)域的IDM是Fabless+Foundry模式難以替代的。擁有自己的晶圓廠,是IDM對付Fabless公司非常關(guān)鍵的利器,因?yàn)樵S多IDM面向車用芯片開發(fā)的專門工藝是難以外包的,而Foundry業(yè)者所面臨的最大挑戰(zhàn)就是要對抗IDM廠在系統(tǒng)層面上的專業(yè)能力、設(shè)計(jì)能力、先進(jìn)及專門工藝技術(shù)及材料的領(lǐng)先優(yōu)勢。這樣看來,由于中國的芯片制造主要依靠Foundry廠商,因此相應(yīng)的車用芯片生產(chǎn)工藝目前可能還不具備。

    目前英飛凌在剝離DRAM業(yè)務(wù)的同時(shí),卻在馬來西亞Kulim興建200mm晶圓廠,據(jù)悉計(jì)劃2006年底投產(chǎn)的該廠將在2007年轉(zhuǎn)向汽車電子芯片制造,屆時(shí)目前位于德國慕尼黑的150mm生產(chǎn)線將停止運(yùn)作。英飛凌汽車、工業(yè)及多元化電子市場事業(yè)部汽車動(dòng)力業(yè)務(wù)部副總裁及總經(jīng)理ClauseGeisler表示,“關(guān)于汽車用芯片,英飛凌不會(huì)把車用芯片生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包。”據(jù)介紹,德國Melexis公司也是有自己的晶圓制造廠、并對RFBiCMOS工藝有技術(shù)專長,因此在控制產(chǎn)品成本方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

    第三,與整車廠成功合作的經(jīng)驗(yàn),是車用芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品被系統(tǒng)方案提供商采用的決定因素。目前,全球領(lǐng)先的車用芯片供應(yīng)商除加大對系統(tǒng)方案公司技術(shù)扶持力度外,與知名整車廠建立起非同一般的商業(yè)合作信譽(yù)度,是他們牢牢掌控在汽車電子市場的殺手锏。ClauseGeisler說,“通過與這些知名廠商保持緊密合作關(guān)系,英飛凌能夠預(yù)先得知客戶對下一代汽車電子產(chǎn)品的要求,并在第一時(shí)間內(nèi)開發(fā)出符合要求的產(chǎn)品。

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