令玩家們趨之若鶩、唯恐落于人后的是中國市場瘋狂增長的購買力，甚至有人相信，今年或許是豪華車的井噴年。
雷克薩斯八年內(nèi)要當(dāng)豪車?yán)洗?/STRONG>
兩周前，攥著一把好牌，卻向來低調(diào)的雷克薩斯，頭一回公開刺激了一下對手。豐田中國投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志稱，上半年在純進(jìn)口車銷量上，雷克薩斯已經(jīng)趕超了奔馳，首次躍居豪華車榜首。不過，這次經(jīng)“進(jìn)口車”定語修飾過的“超越”，在雷克薩斯掌門人曾林堂眼里并不值得十分夸耀，在2015年內(nèi)，做成中國豪華車市場的老大，才是他為自己退休前設(shè)定的目標(biāo)。這意味著包括國產(chǎn)奧迪、寶馬在內(nèi)的巨大市場份額都被雷克薩斯惦記上了，盡管與奧迪相比,兩者今年的銷量差距有三倍之多。
159.8萬元LS600hL混合動力的上市是個信號，雷克薩斯殺入了原本只有奔馳S600L、寶馬760Li、奧迪A86.0盤踞的頂級轎車區(qū)間，且預(yù)訂用戶超過預(yù)期的兩倍；隨后來的是同樣身價在百萬之上的LX570,按照曾林堂的計劃，它將在11月的廣州車展發(fā)布，并有望年底上市。
這預(yù)示著雷克薩斯開始以高端產(chǎn)品拔份兒，來為自己尚存劣勢的品牌價值加料。在其每個季度都會進(jìn)行的品牌知名度的調(diào)查中，最近一期的結(jié)果已上升到80%。不過這并不是雷克薩斯產(chǎn)品策略的全貌，曾林堂說，“我們的產(chǎn)品線會更寬，既向上擴展，也往下延伸。我剛剛還在向日本總部要求，在新車型的開發(fā)設(shè)計上，更多考慮中國消費者的需求。”
同時，其銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張也在以驚人的速度進(jìn)行，明年第一季度，特許經(jīng)銷商將擴充到46家，這個數(shù)字與寶馬的50來家已極為接近。
亞洲市場的增長，使得北美地區(qū)在雷克薩斯全球區(qū)域的份額，由三年前的85%下滑至65%，這也讓曾林堂覺得，“這塊蛋糕挺有吸引力”。
謳歌頻出“運動豪華”牌
在福布斯網(wǎng)站近期發(fā)布的2007年“十大豪華車”評選結(jié)果中，AcuraTL成為榜上唯一一款日系車，其余九款一水兒來自德系車型。在北美賣得風(fēng)生水起的謳歌，在雷克薩斯之后相中了中國的豪華車市場，于是首次走出北美，趕來掘金。
“相比美國的成就，在中國謳歌才剛剛開始，品牌知名度還不高，現(xiàn)階段最重要的就是如何構(gòu)筑品牌形象”，在本田中國謳歌事業(yè)部部長內(nèi)田俊一看來，這或許要花上5至10年的時間。根據(jù)內(nèi)田俊一的推算，中國今年豪華車市場總量將超過18萬輛。然而豪華品牌的悉數(shù)到場，也令這塊蛋糕的瓜分火藥味漸濃。打“運動豪華”牌的謳歌決定運動到底，為其主力車型TL推出了加裝18英寸鋁制輪轂和扁平輪胎、賽車踏板等運動套件的炫速版，目前僅以43.8萬元的價格發(fā)售。不過MDX的市場表現(xiàn)，應(yīng)該更令內(nèi)田俊一滿意，在TL、RL和MDX3款車總體銷量中，MDX占了半數(shù)以上，資源的有限使預(yù)訂周期達(dá)到兩個月。
到明年春節(jié)之前，謳歌現(xiàn)有的四家特約店將擴大到10家，在2008年底，這一數(shù)字還將刷新為20家，內(nèi)田俊一稱。
英菲尼迪明年將賣五款車
去年，當(dāng)萱島幸久接掌日產(chǎn)(中國)投資有限公司時，總攬了日產(chǎn)汽車在中國的投資和進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并引入首款日產(chǎn)轎跑車350Z。上月，日產(chǎn)中國又將350Z的銷售業(yè)務(wù)下放給東風(fēng)日產(chǎn)。“我們現(xiàn)在的主要目標(biāo)是英菲尼迪，沒有更多的精力去規(guī)劃NISSAN品牌，其他的進(jìn)口車也都要給英菲尼迪讓路”，日產(chǎn)中國公關(guān)品牌項目總監(jiān)沈莉向記者表示。
正如沈莉所說，英菲尼迪不僅是日產(chǎn)中國的工作重心，更是日產(chǎn)全球增值計劃的核心，他們把關(guān)鍵的一張牌押在了中國市場，希望這里成為其北美以外包括俄羅斯、韓國在內(nèi)最大的新興市場，在北京建起了全球規(guī)模最大的運通英菲尼迪專營店。消息人士稱，去年進(jìn)入韓國，便是試探中國市場的迂回策略。
從6月預(yù)售開始，英菲尼迪憑借G35和FX兩款車型，在40天內(nèi)接到了200余份訂單，最長的交貨期已排至12月，距離其1000輛的銷售目標(biāo)越來越近。
暫時產(chǎn)品的單一，讓英菲尼迪加快了新車型的引入。運通店總經(jīng)理陳蘇剛向記者透露，在11月廣州車展上，將投放一款主力轎車，G37跑車版及另外一款全球同步上市的車型也將于明年向中國投放，而最高端產(chǎn)品的上市時間表排至2009年。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，M35將可能是未來最快進(jìn)入中國的車型。
盡管初進(jìn)中國的英菲尼迪謹(jǐn)慎地為自己定位在個性化的豪華車細(xì)分市場，其用戶中仍有近半數(shù)由奔馳、寶馬等德系“大牌”，轉(zhuǎn)而投奔這個曾經(jīng)叫作“無限”的品牌。
戰(zhàn)略意圖顯而易見，但與奔馳、寶馬、奧迪不同的是，包括悶聲大發(fā)財?shù)睦卓怂_斯在內(nèi)的日系品牌暫時還無一能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。對于日本三大豪華車而言，大批量進(jìn)入由奧迪、奔馳統(tǒng)領(lǐng)的中國豪華車主流行列只是個入場式，游戲才剛剛開局。
