但是也有經(jīng)銷商在廠家的安排下，已經(jīng)暗中開始了更新步伐。“從8月份起，長安福特要求我們盡快清空老款蒙迪歐的庫存，最后的期限是今年年底。”一位在京的長安福特經(jīng)銷商這樣說。之前曾有消息稱長安福特蒙迪歐的第二代、第三代車型將在市場并存，以延長蒙迪歐的產(chǎn)品線。但明年北京將推行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家不會對老款蒙迪歐進(jìn)行升級，而隨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施的臨近，老款車型在年內(nèi)即將退出北京市場，由全新蒙迪歐接班。
看誰能搶得市場先機(jī)
2005年12月30日，北京市實施國III排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)新車停止在京銷售。與國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了質(zhì)的變化，在OBD技術(shù)和用車排放符合性兩大核心上提出了嚴(yán)格要求，一些廠商應(yīng)對不足，像奧拓等車輛被迫退出京城車市，甚至還有一些新上市的車輛不能達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，只能看著競爭對手縱橫馳騁。考慮到北京市場的戰(zhàn)略地位、規(guī)模效應(yīng)、示范效應(yīng)，對于這些廠商來說，教訓(xùn)頗深。
這也說明，環(huán)境保護(hù)正受到政府部門重視，北京環(huán)保局日前調(diào)查報告顯示，北京目前的大氣污染中機(jī)動車排放的尾氣占有很大比重。其中可吸入顆粒物中機(jī)動車尾氣占3.3%，氮氧化合物占64%，碳?xì)浠衔镎?1%。機(jī)動車成了北京最大的空氣污染源，也導(dǎo)致北京開始由過去燒煤引起的煤煙型污染，向汽車尾氣污染過渡。北京市環(huán)保局的一位工作人員介紹，使用國Ⅳ油和執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，可以減少污染物的排放，北京汽車排放的二氧化硫每年可減少1840噸。
由此汽車廠商更應(yīng)在研發(fā)視角、市場營銷、政策研究、戰(zhàn)略步驟上具有前瞻意識，緊貼環(huán)保主題，這樣才不至于在新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實施時出現(xiàn)手忙腳亂的現(xiàn)象。北京市明年又將率先實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，許多國際性的汽車企業(yè)和合資企業(yè)在今年初就已經(jīng)著手申報工作，但是自主品牌目前卻只有奇瑞的3款車型上榜，在競爭激烈、時不我待的汽車市場，要想有所作為，自主品牌必須迎難而上。
