一直以來，偏置碰撞試驗的受關注度要遠高于100%正面碰撞和側碰，仔細想想原因有二。首先，從大眾的角度講，偏置碰撞試驗由于受力面積小，車體變形較為嚴重，具有比較高的視覺沖擊力。其次，它是一項一直沒有被作為國家強制碰撞標準的試驗，卻備受歐洲等發達國家和地區的重視。由于我國的碰撞試驗規程和體系多半參照歐洲制定，致使許多廠家在自行做公開碰撞試驗的時候，多數都選取偏置碰撞作為主要甚至唯一的項目來進行試驗。因此說，騏達的這次40%偏置碰撞作為C-NCAP試驗的最后一項，也算是一場壓軸的好戲。

　　偏置碰撞試驗的全稱是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。眾所周知，這項試驗與正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的最大區別就是車輛所撞擊的物體是固定可變形吸能壁障（厚度為450mm的蜂窩鋁）。且車輛的行使速度要達到55km/h~56km/h。由于碰撞時的接觸面積只有40%（車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度在40%車寬加減20mm的范圍內），因此車體受到的沖擊和變形都比較大。對于車內乘員的威脅也比較大。

 
固定可變形吸能壁障

  
碰撞過程回放

　　假人在使用方面與100%正碰基本一樣，前排各使用兩個Hybird III型50% 男性假人，后排則放置一個Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左側（100%正碰是在右側），因為車輛撞擊的是左側部分。