你以為寶馬只知道操控和設計大鼻孔嗎？新一代的寶馬3系在智能化方面表現也十分搶眼，最終184的高分，也充分說明了寶馬在智能化方面的功底還是不一般的。
ICT-300評測榜 No.28 184/300
場地支持：深圳市未來智能網聯(lián)交通系統(tǒng)產業(yè)創(chuàng)新中心
智能實測介紹93
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智能駕駛
61
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智能座艙
30
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性能測試
智能駕駛 93/150
寶馬3系在各個項目的表現都不錯，尤其在難度較大的復雜行人識別與規(guī)避、緊急加塞、隧道內障礙車等項目都拿到了滿分，但與特斯拉相比，在整車OTA能力以及自動駕駛輔助能力(地圖導航、進出匝道等)還是有所缺失，也被拉開了差距，不過93分的得分在燃油車陣營里屬于前列了。寶馬3系在各個項目的表現都不錯，尤其在難度較大的復雜行人識別與規(guī)避、緊急加塞、隧道內障礙車等項目都拿到了滿分，但與特斯拉相比，在整車OTA能力以及自動駕駛輔助能力(地圖導航、進出匝道等)還是有所缺失，也被拉開了差距，不過93分的得分在燃油車陣營里屬于前列了。智能座艙 61/100
寶馬3系配備了iDrive系統(tǒng)，其物理按鍵模塊更便于操作，不過這套系統(tǒng)在UI設計和操作邏輯上還是略復雜。另外，它支持蘋果CarPlay和安卓Carlife，并且可以無線映射，它還支持手勢控制。語音控制方面可能由于本土化不夠好，語令識別和執(zhí)行能力表現一般，智能座艙整體得分61分。寶馬3系配備了iDrive系統(tǒng)，其物理按鍵模塊更便于操作，不過這套系統(tǒng)在UI設計和操作邏輯上還是略復雜。另外，它支持蘋果CarPlay和安卓Carlife，并且可以無線映射，它還支持手勢控制。語音控制方面可能由于本土化不夠好，語令識別和執(zhí)行能力表現一般，智能座艙整體得分61分。性能測試 30/50
縱使新一代的寶馬3系變得更舒適，對運動性有了更多的妥協(xié)。但寶馬終究是寶馬，無論是加速或是繞樁麋鹿，都要比普通的轎車好上不少。縱使新一代的寶馬3系變得更舒適，對運動性有了更多的妥協(xié)。但寶馬終究是寶馬，無論是加速或是繞樁麋鹿，都要比普通的轎車好上不少。
更多實測視頻
高速彎道保持 寶馬3系
固定行人識別與規(guī)避 寶馬3系
特殊地形識別（樁桶收窄） 寶馬3系
自適應巡航測試 寶馬3系
傳感器8/10
主編點評
自動駕駛硬件方面，同樣是采用毫米波雷達與高清攝像頭的組合，不過不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測試的頂配車型，標配的是主動巡航控制系統(tǒng)（采用的是單目攝像頭），如果需要更高級的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，則需要花費1.42萬元，硬件則包括前3目攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。這個硬件配備在同級來說算是很高了。由于選裝了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，駕駛輔助配置挺豐富的，全速段的ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預警、車道居中保持、車道偏離預警、自動泊車等等，都是有配備的。
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2
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