不要迷戀“T” 經(jīng)典自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)解析

　　VQ系列V缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)

　　對于排量稍大的車型來講，日產(chǎn)旗下的VQ系列發(fā)動機(jī)則是比較經(jīng)典的V缸自然進(jìn)氣代表之作。這款V缸的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，動力響應(yīng)迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)起來異常平順，并且也安裝在日產(chǎn)很多經(jīng)典的車型上。下面我們就來看看這款VQ引擎能帶給我們什么。

日產(chǎn)VQ 6缸引擎

　　日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)擁有2.0-4.0L之間的多個排量，16年間共推出過14款不同型號的發(fā)動機(jī)。從最初的自從1994年開始，VQ20DE以及VQ25DE，直到今天英菲尼迪G37以及日產(chǎn)370Z上使用的VQ37VHR發(fā)動機(jī)都屬于VQ系列。 

英菲尼迪VQ37VHR引擎

　　VQ系列發(fā)動機(jī)的共同特點是采用V型6缸形式，全鋁缸體的材質(zhì)，DOHC頂置雙凸輪軸，24氣門結(jié)構(gòu)和EGI順序多點電噴系統(tǒng)，后期版本配備了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)和VVEL可變氣門升程系統(tǒng)。期間還推出過采用NEO-Di缸內(nèi)直噴技術(shù)的VQ25DD/VQ30DD發(fā)動機(jī)，以及一系列的高性能版本。

VQ引擎氣缸

　　這款發(fā)動機(jī)的V缸設(shè)計非常出色，6個氣缸使用了60°V形夾角設(shè)計，這個角度的設(shè)計既保證了引擎最佳的基本尺寸。同時也保證了引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時的高度平穩(wěn)性，從而令引擎的靜音性能得到加強(qiáng)。并且V缸設(shè)計可以根據(jù)不同車型無論是橫置或是縱置，都能達(dá)到很好的平衡性。

尼桑350Z搭載的VQ35引擎

　　在2001年，全新開發(fā)的VQ35DE發(fā)動機(jī)取代了VQ30DE成為日產(chǎn)的主力V6發(fā)動機(jī)，雖然VQ35DE依然還是DOHC頂置雙凸輪軸，24氣門結(jié)構(gòu)，全鋁缸體的結(jié)構(gòu)，但它的缸體卻經(jīng)過了重新的設(shè)計。缸徑和沖程為95.5mm和81.4mm，壓縮比10.3:1，與偏向高轉(zhuǎn)速的VQ30DE相比，較為中性的缸徑和沖程比例改善了發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)。

日產(chǎn)經(jīng)典跑車350Z 搭載3.5L VQ引擎

　　VQ系列中給我們印象最為深刻的非日產(chǎn)350Z車型莫屬。當(dāng)時的350Z跑車使用的VQ35發(fā)動機(jī)可以在6800轉(zhuǎn)時達(dá)到最大功率206kW，并且在4800轉(zhuǎn)時爆發(fā)出最大扭矩363N.m。由于出色的扭力輸出，后輪驅(qū)動的布局，再配合VQ系列發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)快的特點，被很多車迷譽(yù)為“飄移利器”。雖然目前350Z已經(jīng)被最新款的370Z所替代，VQ35引擎也變成了VQ37，但使用VQ35引擎350Z跑車仍然在不少車迷心中留下了深深的烙印。

日產(chǎn)370Z跑車

　　當(dāng)然除了這種高性能車型，我們最常見的日產(chǎn)民用車型天籟也使用了VQ引擎，并且匹配CVT無級變速箱，使得原本就非常平順的VQ發(fā)動機(jī)動力傳遞到車輪上更為線性。還有列如英菲尼迪品牌下得運(yùn)動型轎車G25以及G37也都在使用VQ引擎，這兩款車的發(fā)動機(jī)調(diào)教則更注重運(yùn)動性。

日產(chǎn)天籟轎車

英菲尼迪G37跑車

　　總結(jié)：VQ系列引擎是日產(chǎn)旗下的經(jīng)典之作，無論是日產(chǎn)的民用轎車，還是高端品牌英菲尼迪，以及日產(chǎn)著名跑車350Z，370Z都在使用VQ系列引擎。VQ系列引擎最大的優(yōu)點就是動力響應(yīng)快，和特殊V缸設(shè)計所帶來的平穩(wěn)性，并且這是一款耐久度很高的發(fā)動機(jī)。