國內半數能買到 沃德十佳發動機車型解讀
福特F150在國內已經通過正式的渠道進行銷售，而且還打破了傳統皮卡為貨車的傳統，歸為了乘用車，售價大漲之余銷量也隨之上漲。從早年的2.7T雙渦輪增壓發動機到引入國內的3.5T雙渦輪增壓發動機，在動力方面一直都不是福特F150的軟肋。不過這次獲得沃德十佳發動機獎項的發動機竟然是一臺3.0T V6柴油發動機。
柴油發動機最大的優勢便是在于超強的扭矩輸出以及在獲得出色動力的同時還有著超低的油耗表現，這臺3.0T V6柴油發動機最大功率雖然只有250馬力，但是峰值扭矩高達598N·m，在搭配上10AT變速器，官方公布的油耗僅為7.8L/100km，有效負載可達916公斤，而牽引力方面則達到5170公斤，對于一臺如此重量的皮卡來說，表現非常給力。
這款用在F150上福特的3.0T V6柴油發動機在活塞連桿、氣缸套件等部件上用了更為緊密的石墨鑄鐵材質，再加上鍛鋼曲軸等等部件的升級，使得發動機整體的強度和耐用性得到了提升，同時也讓發動機的重量大幅降低，而新的可變幾何的渦輪增壓器也降低了渦輪遲滯。
點評：對于福特F150來說，柴油發動機在獲取動力又能減少油耗的表現的確很讓人期待，如果能夠引入國內，在排量稅稅方面會有一定的降低，只是國內的柴油品質依然是讓人堪憂，所以我們還是看看就算了。
道奇RAM1500就是與福特F150對標的皮卡，作為美國的一大重頭產品，道奇RAM 1500的發動機其實大家都非常的熟悉，就是屢次獲得沃德十佳發動機的3.6L DOHC Pentastar V6自然吸氣發動機，這款發動機目前在國內有搭載的車型為克萊斯勒300C以及Jeep的大切諾基，只是與上榜的RAM 1500身上的那臺相比，少了48V系統。
除了能夠節省不少油耗的48V電氣系統之外，這臺3.6L Pentastar V6 發動機還搭載了范圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程以及利用EGR廢氣再循環系統也保證了車輛在高負荷情況下的排放表現。
3.6L Pentastar V6 發動機輸出309匹馬力，峰值扭矩365N·m，最大可以拖拽重量高達3.5噸的拖掛。
點評：對于這臺RAM1500的3.6L Pentastar V6 發動機而言，其最大的改變就是增加了48V系統之后在能耗，燃油經濟性以及動力還有排放方面的進一步提升，而未來也可以預見到大切諾基等等更多的克萊斯勒集團的車型會用上48V的系統，進一步降低車型的能耗。
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